Variante EFIS

[Matthias]

Une ch'tite qustion aux instructeurs, aux sachants, aux notaires et à toute bonne âme :
L'instalation d'un G5, un GI275 comme instrument primaire (AHRS, mais j'ai peur de me faire gronder par Gilles, j'ai la flemme de chercher l'acronyme) doit elle être suivie d'une formation variante EFIS signée ?

[Aviathor]

Les avis divergent là dessus, y-compris au sein de ou entre les différentes DSAC...

Certains disent que oui. D'autres disent que non à condition que l'on garde les anciens instruments mécaniques. Si tu vas à l'Hispano ils vont te faire une formation de 15 h pour t'apprendre à les utiliser ainsi que le GPS275.

[Matthias]

C'est vrai que j'ai gardé un badin, un directionnel, un vario et deux altis... mais c'était pour pas faire trop vide d'un coup.
Le directionnel sera ma prochaine victime, je supporte plus le bruit de crecelle du gyro... j'entends plus mon moteur ! j'en profiterai pour m'alléger d'une pompe à vide.

[Aviathor]

Si c'est ton propre avion, tu peux probablement passer au travers les gouttes si garde les anciens instruments... N'oublions pas que l'horizon n'est pas obligatoire en VFR, sauf de nuit. En revanche les ATO et DTO sont un peu plus scrutés et soumis à des exigences des fois un peu contradictoires.

[lbleriot]

Si tu peux l'éteindre et voler avec le reste, tu n'as pas besoin de variante EFIS

Ça s'applique aux PFD, MFD, GPS, EIS...

[Leon Robin]

Dans mon club on a un PA28-181 Archer III IFR glass cockpit total (G3X + G5 + GTN650 et P.A)  et un PA28 Cadet avec un Aspen 1500 VFR (PFD et MFD) en primaire sur lequel on a gardé les pendules en secours.
On peut :

• faire une variante EFIS sur le Cadet (briefings + 1h30 ou 2 heures de vol), puis un complément (1h30)  pour la formation aux différences sur l'Archer, ou
• faire la variante EFIS totalement sur l'Archer (4 h)

Ce qui précède suppose que les pilotes sont déjà lâchés sur les 2 types, mais la plupart des avions étant des PA28 (5 Cadet ou Warrior et 1 Archer), la plupart des pilotes du club volent régulièrement sur Cadet et Warrior. Sinon, il faut compter environ 1 h de plus pour le lâcher avion.

Comme quelqu'un l'a déjà mentionné, tout cela résulte des exigences ATO (le club est aussi ATO IFR (BIR)

On a aussi un Warrior III équipé d'un G5 HSI, qui n'est pas considéré comme EFIS donc utilisé par tout le monde

[arogues]

Les avis divergent là dessus, y-compris au sein de ou entre les différentes DSAC...

Je trouve que c'est bien résumé !
C'est le flou artistique Car l'EASA a n'a pas su (voulu ?) définir cela...

[Bob]

Certains ULMs de voyage ont un tableau de bord plus compliqué qu'un Airbus...
Pas de variantes en ULM.

Bizarre que notre DGAC qui veille sur nous n'y ait pas encore pensé !

Un copain (cdt bd B737) avait un WT9 ulm, mais ça le restreignait trop en voyage (et en masse), il l'a changé contre un WT9 avion avec un 914.

Il a écarquillé les yeux quand je lui ai demandé s'il avait la variante EFIS et la variante Turbo !!!

[Leon Robin]

Certains ULMs de voyage ont un tableau de bord plus compliqué qu'un Airbus...
Pas de variantes en ULM.

Bizarre que notre DGAC qui veille sur nous n'y ait pas encore pensé !.....

Ne t'inquiète pas,un juge saura y penser le moment venu s'il y a quelqu'un sur qui taper, de préférence un club et son président après une plainte de celui - ou ses héritiers - qui "revendiquait sa liberté de pilote" reprochant audit club "de ne pas leur avoir dit que ...." ou ne pas "l'avoir empêché de ...."

[Leon Robin]

....... Un copain (cdt bd B737) avait un WT9 ulm, mais ça le restreignait trop en voyage (et en masse), il l'a changé contre un WT9 avion avec un 914.

Il a écarquillé les yeux quand je lui ai demandé s'il avait la variante EFIS et la variante Turbo !!!

Etrange qu'un CdB (donc ATPL) puisse ignorer une partie de la réglementation aéronautique (ma candeur me perdra )

[Gilles131]

....... Un copain (cdt bd B737) avait un WT9 ulm, mais ça le restreignait trop en voyage (et en masse), il l'a changé contre un WT9 avion avec un 914.

Il a écarquillé les yeux quand je lui ai demandé s'il avait la variante EFIS et la variante Turbo !!!

Etrange qu'un CdB (donc ATPL) puisse ignorer une partie de la réglementation aéronautique (ma candeur me perdra )

[lbleriot]

....... Un copain (cdt bd B737) avait un WT9 ulm, mais ça le restreignait trop en voyage (et en masse), il l'a changé contre un WT9 avion avec un 914.

Il a écarquillé les yeux quand je lui ai demandé s'il avait la variante EFIS et la variante Turbo !!!

Etrange qu'un CdB (donc ATPL) puisse ignorer une partie de la réglementation aéronautique (ma candeur me perdra )

Mais il a la variante EFIS B747 ou EFIS CJ525, il pense que ça couvre l’Archer et le VL3

Garmin c’est simple quand on passe sa vie sur un CollinsAerospace Proline21

C’est comme passer d’Alcatel (ou Motorola) à un iPhone LOL

[Bob]

Etrange qu'un CdB (donc ATPL) puisse ignorer une partie de la réglementation aéronautique (ma candeur me perdra )

Ce jour-là, il y avait un de ses collègues pro qui me soutenait qu'il ne fallait pas tout ça. Je n'ai pas essayé d'insister avec un "sachant" ayant 4 ou 5 fois mes heures de vol !

[Aviathor]

Sur multi-moteur (MEP) ou monoturbine (SET) il n'y a pas de variantes EFIS... Cela n'existe que sur SEP.

Strictement parlant, pour passer d'un PA34 bille-aiguille sur un PA34 avec G500 ou Aspen ou similaire, aucune variante EFIS n'existe.

[lbleriot]

Sur multi-moteur (MEP) ou monoturbine (SET) il n'y a pas de variantes EFIS... Cela n'existe que sur SEP.
Strictement parlant, pour passer d'un PA34 bille-aiguille sur un PA34 avec G500 ou Aspen ou similaire, aucune variante EFIS n'existe.

Chaque model MEP est une différence (qui expire si on ne vole pas)


Et dans chaque model MEP la version MEP aiguille et la version MEP EFIS sont deux variantes différentes



C’est les “autre” variantes T, TW, RG, VP, SLPC qui n’existent pas dans la class MEP
Mais la variante MEP/EFIS existe

https://www.easa.europa.eu/en/downloads/11737/en


J’ai toujours pensé que la variante EFIS pour G1000 sur DA42NG (MEP) couvre la variante EFIS pour G1000 sur DA40NG (SEP) mais pour SEP/SLPC il faut l'avoir, c’était le cas quand je volais au Royaume-Uni. D’un autre côté, je me pose la question si le train classique sur Beech 18 ne suffit pas pour voler sur PA18…