Le transport supersonique a 50 ans

[Gilles131]

A l’occasion du 50e anniversaire de l’exploitation commerciale du Concorde, une jolie vidéo d’Air France où, juste à la fin, on voit très bien la proximité avec le sol de l’atterrisseur arrière au décollage et à l’atterrissage. Vidéo émouvante pour moi qui ai travaillé chez le constructeur avec ceux qui avaient fait le Concorde, et chez l’exploitant avec ceux qui l’avaient piloté… ils suscitaient en nous envie et admiration.
On y voit aussi un directeur général dont le style, les méthodes et les résultats contrastent fort avec l’arrogance, la morgue et les 35 ans de grèves quasi-permanentes de ses prédécesseurs. Où l’on voit que la compétence et la considération font plus que le génie autoproclamé de nos énarques et polytechniciens, et leur totem d’immunité qui leur assure à vie des postes de hauts dirigeants même s’ils n’en ont pas les compétences.

https://youtu.be/KzKqAgYBo1M?si=hGFKblyhGtXL0YTu

[Cirrus-69]

Merci Gilles,
Pour l'hommage au Pointu.
Et l'analyse acide de l'environnement, un peu trop présent de partout.

[Jodellissimo]

Un avion avec des pendules !
C’est plus impressionnant ( à mon avis) que les engins modernes, avec des télés couleurs et toute une informatique qui pilote le zinc.

[lbleriot]

Un avion très mythique !

L'audio des derniers vols,

https://youtu.be/8Z8JOax-gxE?si=4PzMEBYVd5fB2A23

La courte finale un jour avant c'était 2 Concordes sur deux pistes parallèles, une belle vue offerte aux passagers !

[Gilles131]

Assisté hier matin à une conférence par l’équipage du dernier vol Concorde en France.

Le mécano avait un rôle central dans l’équipage, y avait un boulot de dingue et son panneau, probablement uniquement comparable à son contemporain Apollo, était baptisé « les grandes orgues ». Les pilotes, eux, s’éclataient avec une vraie formule 1.
Tout le plan de vol était construit à partir du PAP, « point à protéger » (de l’onde de choc, typiquement le Havre sur un départ atlantique depuis CDG). Après c’était à donf tout le temps, tout devant et VMO/MMO (pour diminuer l’incidence donc la traînée donc la conso) jusqu’à atteindre TMO soit 127°C à la pointe avant, et ça montait en croisière ascendante vers le FL600 avec un ciel bleu marine et la rotondité de la Terre. Comme pour les fusées, le Mach augmentait au fur et à mesure de l’allègement en carburant, la poussée constante voyant sa proportion augmenter par rapport au poids (et donc la traînée) du moment.
Le mécano passait son temps à transférer du carburant de l’un à l’autre des 13 réservoirs, non seulement comme chacun sait pour assurer l’équilibre longitudinal qui varie entre subsonique et supersonique, mais aussi en latéral; il traquait le moindre début de déflexion des élevons et transférait pour les maintenir strictement à zéro, sans quoi l’augmentation de traînée compromettait l’arrivée à destination.
Tout était très strictement minuté, et un des défis pour le copilote était de ne surtout pas louper le volmet de 35 pour attraper les météos de Gander, Goose Bay, Saint John’s et Halifax et gérer les calculs de carburant et de déroutement. Sinon c’était 35 de l’heure d’après mais là c’était trop tard et ça ne servait plus à rien…
L’hiver après un départ de Paris en milieu de matinée ils rattrapaient la nuit en vol et se posaient de nuit au petit matin à New York, où ils voyaient le soleil se lever à nouveau… Magique.
Sur le dernier vol l’équipage avait proposé une remise de gaz pour montrer une dernière fois « leur » avion aux toulousains qui y étaient si attachés, mais « un directeur » ( « un con fini », jugement sans appel du mécano) s’y était formellement opposé. Grâce à la complicité d’un stew un breaker fit défaut au moment opportun et un voyant train sorti ne s’alluma pas, et la remise de gaz eut lieu. Un des copis, assis à côté de Turcat au dernier rang, vit son visage s’illuminer comme un gamin à qui on offre un dernier tour de manège. On ne peut pas interdire à un CDB de faire ce qu’il doit faire…

Les vitesses au décollage étaient impressionnantes, mais la vitesse d’atterrissage était de l’ordre de de 160 kt, pas plus donc qu’un 747 cargo lourd. Mais entre les deux l’avion s’était allégé de 85 tonnes, pas loin de la moitié de son poids au décollage…



Notez la conso PC allumée : 82 tonnes à l’heure, ce qui explique que son usage était limité à quelques dizaines de secondes au décollage, et quelques minutes à l’accélération transsonique.

Le suivi de vol consistait surtout en l’élaboration des différents scénarios en cas de pannes ou mesure de radiations excessives, en fonction des terrains possibles de déroutement, et il n’y avait pas de temps à perdre.
Notez que les volmets ne diffusaient l’information que toutes les heures, et une fois seulement pour chaque terrain: il fallait avoir le chrono en tête, l’oreille affûtée et entraînée et la main leste…



Les check-lists normales illustrent la complexité technique et opérationnelle du bel oiseau blanc, et l’importance du mécano:






















Quant aux check-lists urgence et secours, elles représentent deux livrets de 4 cm d’épaisseur environ chacun, et je n’ai pas eu le temps ni le courage de les photographier…

Une bien belle matinée donc, qui nous a replongés dans une époque où l’on avait d’autres objets d’exaltation que la sortie du prochain iPhone.

[Max89000]

Gilles, faudra retourner déjeuner à Revel (ou était-ce Castres, Alois me guette ) avec tes amis pour discuter de tout ça

[dob]

Merci Gilles pour ces infos, photos et reportage qui rappellent à quel point le mix de la technologie, de la volonté, du travail d'équipe des ingénieurs, du travail en équipe des équipages d'essai puis d'exploitation, et de la nécessaire "agilité" présente à tout moment en vol, (même si ce mot magique n'était pas encore à la mode à cette époque) ont permis cette réalisation.
Une œuvre collective qui soit une sorte de cathédrale du XXème siècle.

[Gilles131]

Merci Gilles pour ces infos, photos et reportage qui rappellent à quel point le mix de la technologie, de la volonté, du travail d'équipe des ingénieurs, du travail en équipe des équipages d'essai puis d'exploitation, et de la nécessaire "agilité" présente à tout moment en vol, (même si ce mot magique n'était pas encore à la mode à cette époque) ont permis cette réalisation.
Une œuvre collective qui soit une sorte de cathédrale du XXème siècle.

Un autre paramètre caractéristique de l’époque et du projet était le budget illimité. Le constructeur disait « il me faut tant de millions » et les fonctionnaires de Balard signaient.
Comme en Chine en ce moment, quasiment pour tout…

[Gilles131]

Gilles, faudra retourner déjeuner à Revel (ou était-ce Castres, Alois me guette ) avec tes amis pour discuter de tout ça

C’était bien Castres
Tu as reconnu Henri?

[Max89000]

Gilles, faudra retourner déjeuner à Revel (ou était-ce Castres, Alois me guette ) avec tes amis pour discuter de tout ça

C’était bien Castres
Tu as reconnu Henri?

Oui ! La prochaine fois on ira en MCR…

[Cirrus-69]

2 décennies passées et il fait toujours rêver !

[Philippe Warter]

Pour moi le plus bel avion civil de tous les temps. Et je ne dois pas être le seul de cet avis.

Et ne pas oublier que le hall Concorde au Bourget est en accès libre. Pour le "prix" on a droit à deux appareils, dont un prototype.

Bon, si on veut visiter l'intérieur des appareils, il faut s'acquitter du prix du billet normal, qui permet la visite de tout le musée, qui reste un des plus fantastiques musées d'avions. On peut y passer la journée, il y a même un restau dans l'enceinte.

[Pierre H.]

C'était une autre époque et j'ai l'impression que ça ne va pas s'améliorer.
Un des rares regrets de ma vie : n'avoir jamais pu voler sur Concorde ... ni même l'avoir vu en vol.

British Airways avait fait un très beau film pour le retrait du service de Concorde :

https://www.youtube.com/watch?v=qT-1lXdJkGA

[EchoVictor]

...
Un des rares regrets de ma vie : n'avoir jamais pu voler sur Concorde ... ni même l'avoir vu en vol.

...

https://www.pilotes-prives.fr/viewtopic ... es#p455304

https://www.pilotes-prives.fr/viewtopic ... es#p151791

Eric

[Matthias]

Mon souvenir, en septembre 89, je faisais mon service national en Guadeloupe, et l'ouragan Hugo venait de dévaster l'ile.
C'était un doux bordel pendant des semaines sans eau potable, électricité et communication, avec en plus une épidémie de Dengue qui mettait tout le monde à plat.
Mitterrand avait décidé de nous soutenir le moral et avait donc profité d'un sommet aux US pour atterrir au Raizet avec Concorde, précédé de deux tours de pistes. Le bruit de l'engin en vol bas avait stoppé nette toute activité.

Un bel avion d'apparat donc (qui remisait Air Force One à son statut initial de car touristique)

PS je devrait retrouver également des photos d'un Caracas-Paris en Concorde de mes parents...