Quelle semaine !

[MARTINGU]

Après un report de deux jours et un "faux départ" pour cause mauvaise météo, Maryse et moi sommes enfin partis jeudi pour un tour dans le sud de la France.
Hélas, cette semaine ne devait pas se passer normalement et après l'étape du Puy en Velay, notre C152 a commencé à faire des siennes, sous la forme d'un allumage intempestif du voyant "low voltage" et ce en plein au dessus de la vallée de l'Allier, lieu aussi grandiose que mal pavé.

Certains auraient sans doute ignoré la chose et auraient continué sans sourciller, par expérience ou dédain des petits soucis.

Pour mon premier incident en vol depuis 10 ans et un peu plus de 600 heures, j'ai préféré assurer et ne réfléchir qu'une fois en sécurité et ma passagère un peu rassurée.
Nous venions de passer Langogne, demi-tour vite fait, bien fait et c'est une fois posé sur le plancher des vaches à LFHL que je me suis intéressé de plus près au problème.

Après quelques vérifications en ligne avec le technicien de l'aéroclub de Pontoise, nous avons repris la "route" de Nimes Courbessac avec un voyant qui, comme les clignotants belges, un coup marche un coup marche pas.

Le lendemain, plutôt que de continuer vers Castelnaudary comme prévu, j'ai préféré faire un saut de puce jusqu'à Avignon ou je pensais pouvoir montrer notre oiseau à un mécanicien qualifié.
"Bernicle", RTT et interventions extérieures avaient vidé LFMV de tous ses spécialistes.

Ici je dois dire un grand merci à nos forumeurs Avignonais, MORENO sur place qui s'est mis en quatre pour nous aider et était près à nous héberger, THIEV et GORDON, indisponibles mais qui se sont inquiétés de notre sort par téléphone. C'est beau un réseau d'amis aussi sincèrement dévoués.

Finalement, nous sommes repartis avec notre clignotant et, après une étape chez mon frère à Bourg en Bresse, nous sommes arrivés à Pontoise sains et saufs.

Je dois aussi vous relater une expérience intéressante. Un des conseils d'expert était d'économiser l'électricité. Alors, entre Bourg-en-Bresse et Etampes, j'ai éteint radio et transpondeur. De plus, n'ayant pas pris la "Nord-Est", toute une région entre Autun et Clamecy a été survolée sans carte, vraiment au "cap-montre" (mais quelle montre ! me direz-vous).
J'ai ressenti durant ce trajet un exceptionnel SENTIMENT DE LIBERTE, un immense BIEN ETRE, coupés de tout dans notre petit avion : LE BONHEUR !

Tout cela n'aurait pas d'intérèt s'il n'y avait quelques photos de ce périple, photos que voici :

SULLY-SUR-LOIRE (LOIRET).


APREMONT-SUR-ALLIER (CHER)


LANGOGNE (LOZERE)


LFHL désert


VALLEE DE L'ALLIER


Dois-je le présenter ?


LE RHÔNE A VALLABREGUES


LE MONT VENTOUX


LE VERCORS


SAINT-NAZAIRE-EN-ROYANS


MONTREVEL-EN-BRESSE (AIN)


ETANG de BAYE (NIEVRE)

[alphalima]

WAOW!

Super reportage, Martingu!  

BRAVO, très chouette!  

Personnellement, j'aurais pris la même décision que toi, "safety first".....

...toi, t'es un gars avec lequel je n'aurais pas de problème à monter dans l'avion!!!!

[Leon Robin]

Pour désagréable qu'elle soit, une panne électrique de jour en VFR n'est pas une urgence ............... sur un avion "normal" dont le moteur ne demande que deux choses pour tourner : du carburant et une magnéto qui fonctionne. Rappelons aux plus ignorants de la chose mécanique qu'une magnéto est autonome et n'a besoin d'aucune alimentation extérieure por remplir son office. Ce n'est pas pour rien qu'on les utilise en aviation.
Cette panne t'a fait découvrir (ou redécouvrir, je ne sais) le vol "à l'ancienne" où on se dispensait allègrement de génération électrique, pour cause d'absence d'équipements qui en auraient eu besoin. Le bon vieux principe de Monsieur Delemontez : le "y-a pas ne pèse rien, ce coûte rien et ne tombe pas en panne".

[Duckman]

Pour désagréable qu'elle soit, une panne électrique de jour en VFR n'est pas une urgence ............... sur un avion "normal" dont le moteur ne demande que deux choses pour tourner : du carburant et une magnéto qui fonctionne. Rappelons aux plus ignorants de la chose mécanique qu'une magnéto est autonome et n'a besoin d'aucune alimentation extérieure por remplir son office. Ce n'est pas pour rien qu'on les utilise en aviation.
Cette panne t'a fait découvrir (ou redécouvrir, je ne sais) le vol "à l'ancienne" où on se dispensait allègrement de génération électrique, pour cause d'absence d'équipements qui en auraient eu besoin. Le bon vieux principe de Monsieur Delemontez : le "y-a pas ne pèse rien, ce coûte rien et ne tombe pas en panne".

Bordel , Leon, tu vas te faire descendre par les hommes de main d'Airbus avec des phrases pareilles.

[Philippe Warter]

Guy, t'es mûr pour le D112. Ou le PA19.
Rassure-toi, les deux ont été équipés a posteriori de bouton pour démarrer de l'intérieur. Mais on peut aussi faire sans.

[MARTINGU]

Cette panne t'a fait découvrir (ou redécouvrir, je ne sais) le vol "à l'ancienne" où on se dispensait allègrement de génération électrique, pour cause d'absence d'équipements qui en auraient eu besoin. Le bon vieux principe de Monsieur Delemontez : le "y-a pas ne pèse rien, ce coûte rien et ne tombe pas en panne".

Découvrir, Léon, découvrir. Et que j'aurais aimé voler à cette belle époque de l'aviation "vraiment libre" !

[Framboise]

Belle ballade ! Je vois que l'on s'est soigné !

Vous avez bien raison !