Glissade et vrille? l’amalgame

[lbleriot]

Dans test CPL Canadien et test CPL Américain, il faut exécuter un atterrissage de précision en plané sans moteur: pour réussir, il faut se poser à max 200ft devant le seuil, et pas avant le seuil.

https://tc.canada.ca/en/aviation/commercial-air-services/publications-guidance/guidance-notes-private-commercial-pilot-training-power-accuracy-approaches/power-accuracy-approaches

https://www.aviatize.com/glossary/power-off-180-accuracy-landing

Sur avions avec volets mécaniques, la manœuvre peut être faite avec des volets mais il ne faut pas les changer en finale => échec. Sur avions avec volets électriques, la manœuvre se fait sans volets (panne électrique assumée avec panne moteur). Dans les deux cas, il faut savoir utiliser la glissade en finale si on veut se poser à 200ft du seuil de piste.

Cette exigence demande un haut niveau de mania aux pilotes professionnels et instructeurs là-bas (il ne faut pas oublier que CPL obligatoire) et ils doivent savoir faire la glissade pour faire un atterrissage forcé complet avec précision max 200ft.

https://www.flyingmag.com/commercial-maneuvers/

J’ai cherché un équivalent dans le cursus AESA, il n’y a rien? ce n’est pas étonnant que les pilotes professionnels et instructeurs au US et Canada sont plus formés au mania monomoteur, si je compare au PPL/FI de dimanche, ou au CPL/MEIR qui sort d’une école pro (ils rajoutent une couche d’UPRT pour compenser).

[Matthias]

Attention, le manuel de vol du 172 interdit la glissade à forte inclinaison et volets sortis à +20°.
Risque de plier les plats des charnières et des guide des volets, je pense...
Mais le même manuel de vol préconise la manœuvre en cas d'incendie sur l'aile ou givrage du pare-brise...

[lbleriot]

Oui il y a la limitation POH pour la glissade prolongee avec plein volets, c'est plus problematique sur les avions ailes basses à faible vitesse car l'aile et volets vont masquer la gouverne et le palonnier, il y a des fois des limitations essence.

Sur Mooney, le moteur risque de couper sous 8USG en glissade continue. Pour decrocher la gouverne, il faut faire tres lentement avec pleins volets (il faut faire une glissade avec sonette decrochage à VS+5kts pour que le nez cabre d'une facon non controllee).

Pour l'utilisation en descente avec feu ou givrage, c'est souvent fait avec des vitesse tres elevees. Sur Mooney,

* En atterissage avec feu, tu mets pleins volets et glissade pour eloigner les flammes avec porte ouverte, la vitesse est Vfe 115kts.

* En atterissage avec givre, tu restes en configuration lisse sans volets, la glissade permet une descente d'urgence avec une vue laterale (il faut ouvrir le storm window), la vitesse minimale avec une aile ou gouverne givree est 125kts.

En general, il faut aller vite en glissade, tu pousses le manche devant pour aller chercher 80kts - 90kts, elle n'est pas tres utile à 50kts - 60kts (ça ressemble à une vrille).


En C172, les volets > 20deg sont tres efficaces mais ça reste des volets elecriques (peuvent tomber en panne), et en configuration lisse avec une aile haute sans pompe essence, la glissade c'est vraiment à volontee sans limite avec une aile basse et pompe electrique, il faut bien lire son POH avant de faire une glissade.

Si le pilote ne lit pas les limitations ou recomandations MdV, c'est un autre probleme, il n'ira pas loin avec ou sans glissade

[Aviathor]

Attention, le manuel de vol du 172 interdit la glissade à forte inclinaison et volets sortis à +20°.
Risque de plier les plats des charnières et des guide des volets, je pense...
Mais le même manuel de vol préconise la manœuvre en cas d'incendie sur l'aile ou givrage du pare-brise...

Non. Le manuel met en garde contre de possibles oscillations en tangage du C172 lors de glissade avec volets >20°, dans des circonstances particulières. Il n'interdit rien du tout.

Steep slips should be avoided with flap settings greater than 20° due to a slight tendency for the elevator to oscillate under certain combinations of airspeed, sideslip angle, and center of gravity loadings.