Sélecteur de réservoir BOTH

[Sack Time]

Dans ces deux cas, ainsi que celui de l'hudson, les pilotes sont aussi vélivoles.

Ils sont bien câblés les pilotes vélivoles

Ça n'a rien à voir avec les pilotes qui sortent de "l'usine de pilotage" bien lobotomisés avec CPL/MEIR ou MPL/ATPL

Ils n'ont jamais volé sans moteur ou à l'envers? la plupart ne savent pas pas piloter un Stearman ou un Astir, ils ont été bien noyé dans l'EFIS mais ils n'ont jamais vu des "Chevrons sur G1000"...

C'est tellement une aberration qu'on a inventé le cours UPRT, le plus drôle on ne peut pas faire UPRT dans un planeur (CS22), il faut un avion (CS23)

Le plus triste et ironique c'est qu'ils font du UPRT dans dans SharkAero, Blackshapes, WT9...genre des aéronefs qui ne sont pas certifiés aeros et vrilles? des avions plutots instables en décrochages asymétriques et les pilotes comptent plus sur les parachutes cellule BRS...

https://onderzoeksraad.nl/wp-content/up ... e-2022.pdf

Une sortie en Cap10 ou K13 fait l'affaire pour l'UPRT, mais je pense il faut mettre un G1000 dans K13, sinon c'est moins sexy !

J'aime bien le mot " Usine de Pilotage" .
Oui les pilotes vélivoles sont des pilotes avant tout. Mon fils ( et son meilleur ami) sont passés par le planeur avant de commencer sa formation ATPL et il était un des seuls à pas se faire dessus quand il fallait faire des vrilles en C152 ou des sorties de virages engagés. Le souci c'est que dans les usines de pilotages européennes ( ATPL EASA) , on privilégie la réglementation au détriment du pilotage. On forme des ingénieurs et non des pilotes en laissant la gestion de l'enveloppe de vol à l'ordinateur.

C'est aussi pour cela qu'il y a autant d'accidents en VL3. La confiance dans le parachute permet de lâcher des pilotes sur ce type de machines avec une formation minimum et seulement 1 décrochage au cours du laché. Le parachute c'est génial, mais pas à 200 ft sol....