Adriatique... ou presque

[FlyWithCarlito]

Oui, oui, je sais tout cela... je suis déjà allé plusieurs fois en Corse. Mais toujours depuis la France continentale (non, pas Lycoming!), d'où le fait que je me renseigne plus sur le trajet depuis l'Italie.

[lbleriot]

Ça sera par TORTU alors, le Lycoming doit rester heureux, tu peux faire par Pise-Elbe-Corse en freestyle avec des petites traversées maritimes.

Bon vol

[Matthias]

Tu as un radeau ?

[lbleriot]

Décollage d'Ecuvillens LSGE

J’ai l’impression que côté Suisse, il n’y aura plus besoin de passer par “un terrain zoll”…

Tu sais quand cette loi “avion = voiture” va être votée au parlement Suisse?

https://aeroclub.ch/revision-lfg-ul-beschraenkungen-und-zollflugplatzzwang-sollen-aufgehoben-werden/


Ce n’est pas applicable a LSGE (déjà un zollflugplatze)

[FlyWithCarlito]

Tu as un radeau ?

De beaux gilets de sauvetage seulement!

Je suis passé comme prévu, à l'aller comme au retour, au FL115, par le Grand-St-Bernard, l'ouest de Turin, TIVNO, GURPA... sans contrainte imposée par Milano Info ou Milano Radar.

[FlyWithCarlito]

Décollage d'Ecuvillens LSGE

J’ai l’impression que côté Suisse, il n’y aura plus besoin de passer par “un terrain zoll”…

Tu sais quand cette loi “avion = voiture” va être votée au parlement Suisse?

https://aeroclub.ch/revision-lfg-ul-beschraenkungen-und-zollflugplatzzwang-sollen-aufgehoben-werden/


Ce n’est pas applicable a LSGE (déjà un zollflugplatze)

Oué, j'ai lu aussi... mais je ne sais pas quand ce sera enfin validé!
En Suisse, tous les aérodromes sont douaniers (Shengen du moins).

[Matthias]

Oué, j'ai lu aussi... mais je ne sais pas quand ce sera enfin validé!
En Suisse, tous les aérodromes sont douaniers (Shengen du moins).

Y'a une place à prendre dans l'UE si vous voulez...

[FlyWithCarlito]

Oué, j'ai lu aussi... mais je ne sais pas quand ce sera enfin validé!
En Suisse, tous les aérodromes sont douaniers (Shengen du moins).

Y'a une place à prendre dans l'UE si vous voulez...

... on est déjà suffisamment sous l'emprise de l'UE sans devoir faire partie de l'UE
La Suisse est très bien dans sa situation, à entretenir des accords bilatéraux plutôt qu'à adhérer à l'UE.

[lbleriot]

Oué, j'ai lu aussi... mais je ne sais pas quand ce sera enfin validé!
En Suisse, tous les aérodromes sont douaniers (Shengen du moins).

Tu sais s'il faut encore envoyer des preavis/GENDEC a la zoll Suisse meme si on a pas besoin des douanes (vol prive sans marchandise, rien a declarer)?

C'est vrai qu'il y a beaucoup de flugzollplatz(private) en Suisse mais le preavis preavis/GENDEC a la zoll Suisse c'est penible, en plus on paye des CHFs pour le service...

[FlyWithCarlito]

Oui, il faut toujours envoyer un avis de douane, au moins 2h avant l'heure d'atterrissage prévue (1h avant le décollage pour un vol transfrontalier).
Sur le site de l'aérodrome, il y a un formulaire à remplir... et oui, ça peut vite être cher. Gruyères LSGT par exemple, c'est CHF 10.-. Saanen LSGK, c'est CHF 50.-/mouvement, puis CHF 20.- par CREW/PAX... Lausanne LSGL est aussi cher, et bien d'autres.

Sincèrement, je trouve qu'ils abusent... La petite aviation représentée par des PPL ne devrait pas être saignée, au contraire elle devrait être favorisée pour des voyages transfrontaliers. Avec une pareille politique tarifaire, les pilotes PPL se cantonnent à louer un avion pour un vol local de 45min maximum, par météo CAVOK plus plus.

Me concernant, si ce ne sont pas des vols PAX (dont les frais sont couverts majoritairement par ceux-ci) ou dans le cadre de la Marginal Activity de l'aérodrome, je ne vole plus "juste pour le plaisir", mais dans le cadre de voyage...

[FlyWithCarlito]

Pour en revenir au sujet initial, j'ai consulté la carte OACI italienne... La région nord est essentiellement en espace aérien alpha dès 2'500-3'000ft. Est-ce malgré tout envisageable de traverser à minimum FL085? Si oui, existe-t-il des "routes VFR" officielles (ou officieuses)?

[lbleriot]

Pour en revenir au sujet initial, j'ai consulté la carte OACI italienne... La région nord est essentiellement en espace aérien alpha dès 2'500-3'000ft. Est-ce malgré tout envisageable de traverser à minimum FL085? Si oui, existe-t-il des "routes VFR" officielles (ou officieuses)?

VFR/SVFR en Aplha n'est plus dans SERA mais les ATC labas sont ok avec: c'est leur espace aerien, ils font ce qu'il veulent avec

Les ATC italiens (ou FIS italiens en coordination) vont te donner une clairance VFR en Alpha quand tu es déjà plus haut que les paliers des SID & STAR des terrains

Ceci dit,
* Mieux a FL80 ou FL90, pas FL85 car l'ATC perd deux niveaux avec sepa/1000ft
* Regades la carte airways et les routes VOR/GPS

Si tu fais des points RNAV, le GPS doit etre certifie avec base de donnee des points vérifiés et à jour, sinon VOR-VOR. Si tu demandes des VRPs ou evitements IMC, l'ATC de la "route" ne va pas être content...

Il faut avoir un plan B, si l'ATS refuse le transit.  

C'est rare que les gens volent IFR en Italie avec un SEP car le niveau minimal pour Eurocontrol est generalement à FL130 sur le nord et le sud du pays, il faut de l'oxygène. Ce que je sais c'est que les pilotes IFR locaux mettent des plans de vols avec segments VFR et s'arrangent avec l'ATS une fois en vol pour les clairances et les percees, ça peut expliquer l'attitude tranquille quand il s'agit des FPL VFR en Alpha...

[FlyWithCarlito]

Good to know!
Merci

[howald]

L'Adriatique devait être la destination de cette semaine pour 4 jours (Venise, Slovénie, Croatie) mais la pluie et les orages prévus sur les Alpes rendaient le retour au boulot lundi aléatoire.

Je confirme.
J'ai fait Toulouse-Ljubljana le samedi 9 mai, profitant d'un temps carrément beau. L'arrivée s'est faite en VFR pour faire plusieurs 360 sur le lac Bled, à 5500' QNH
> Dimanche a été variable avec averses dans l'après-midi
> Lundi Piran sous la pluie
> Mardi les grottes karstiques et le château Predjama sous la pluie
Mercredi Bled au soleil
> Jeudi Bled sous la pluie
> Vendredi et samedi Ljubljana sous la pluie
Dimanche retour à Toulouse sous le soleil mais le retour vers Luxembourg était bloqué par un front froid avec givrage fort exactement dans l'axe Lasbordes-Luxembourg.
Lundi, beau temps à Toulouse mais infect aussi sur le retour. Donc retour mardi.

Conclusion : en mai on ne peut plus faire ce qui nous plaît. La faute au super-Niño

[howald]

C'est rare que les gens volent IFR en Italie avec un SEP car le niveau minimal pour Eurocontrol est generalement à FL130 sur le nord et le sud du pays, il faut de l'oxygène. Ce que je sais c'est que les pilotes IFR locaux mettent des plans de vols avec segments VFR et s'arrangent avec l'ATS une fois en vol pour les clairances et les percees, ça peut expliquer l'attitude tranquille quand il s'agit des FPL VFR en Alpha...

C'est peut-être par chance mais samedi 9 j'ai déposé 130 mais j'ai fait Toulouse > Ljubljana entièrement au niveau 110. Nice a accepté et les italiens aussi, tout le long jusqu'à Ljubljana.
Au retour dimanche 17, Padova m'a accepté au 110, Milano aussi. C'est Nice qui m'a fait monter au 130 pour passer BORDI (presque Bregalla en VFR). J'ai tenu jusqu'à STP avant de redemander le 110 jusqu'à l'arrivée à AFRIC.


PS: Du coup, je vais me lancer à faire une pub tellement éhontée que j'en ai honte
J'ai mis en vente mon Mooney Ovation sur Info-Pilote et Aviation et Pilotes. Je viens d'avoir 76 ans et il faut anticiper.
Le Mooney Ovation est parfait pour les voyages IFR : 178 kt à 65% au FL110 pour voir du pays, oxygène pour monter si besoin, PA couplé au GTN 650 pour le confort de pilotage, cellule sans corrosion et repeinte pour éviter des embêtements, moteur et hélice dans leur jeunesse (compression 76).
J'ai honte de cette pub et je m'en excuse par avance auprès de vous .