3 fois en Italie cette semaine...

[Philippe PONS]

Ce n'est pas de ma faute, c'est par le plus grand des hasards, mais cette semaine plusieurs pilotes avaient envie d'aller en Italie et entre autres choses de découvrir le très recommandable aérodrome de Turin.
Que vouliez-vous que je fasse ? je n'allais pas leur dire non ! On ne doit jamais empêcher de voler quelqu'un qui a envie de voler.
Et puis Turin c'est juste à côté, de l'autre coté des Alpes, dire non aurait été de la mauvaise volonté, ça peut quasiment se faire entre midi et 2 si vous élargissez légèrement votre pause méridienne.

Donc en vrac quelques photos de ces vols effectués en P2002 et DR400 par des météo elles aussi très différentes. Ma météo préférée étant bien sûr celle de jeudi matin avec les orages accrochés sur les Alpes et qui m'ont permis de réaliser la jolie photo de l'arc-en-ciel dans la vallée de la Maurienne.

[Pierre H.]

Est ce que c'est le Chaberton sur une photo ?

[Philippe PONS]

Oui c’est bien lui, j’y suis repassé hier aussi:

La neige a fondu en une semaine à la vitesse grand V !

[Tailwheel75]

Bonsoir,

Merci pour ces topissimes photos, qui me donnent envoie d'aller (re)voler en Italie.

[Tailwheel75]

Bonsoir,

Merci pour ces topissimes photos, qui me donnent envoie d'aller (re)voler en Italie.

[Pierre H.]

Question con, mais quand tu voles dans les Alpes sous un grain, comment fais-tu pour évaluer à l'avance sa virulence ?
Malgré mes heures de vol, je suis toujours hyper prudent avec les TCU et CB, car on nous rabâche tellement en formation que CB = mort assurée à moins de 10 NM de distance ...
Est-ce que tu "vas voir si ça passe" en prévoyant un demi tour si turbulence trop forte ?

[Philippe PONS]

Oui prudence bien sûr.
Je ne traverse évidemment jamais les Cb et je ne m'en approche pas !!!

[Pierre H.]

Oui prudence bien sûr.
Je ne traverse évidemment jamais les Cb et je ne m'en approche pas !!!

Ok mais là sur ta photo on vous voit sous une bonne averse. Tu as pu observer l'étendue verticale du nuage pour constater que c'était un TCU et non un CB ? En fait je me demande comment savoir à l'avance qu'on se dirige sous une averse gentille ou méchante ... (j'en ai déjà traversé sans encombre mais un peu au pif pour être honnête, et en me disant que si ça bougeait trop je ferais demi tour).

[Philippe PONS]

Ben là pour pour passer dans l’averse (on s’amuse comme on peut ) on a fait volontairement un détour et vue sa taille il fallait en plus bien viser, donc pas trop inquiet…
Sinon maintenant les images radars sont facilement accessibles en direct dans l’avion, ça peut aider à te conforter ou pas dans ton analyse.
Ce jour là par exemple l’intensité des averses était en régression de partout et elles étaient isolées, faciles à contourner. Aucune inquiétude sur le fait que je pourrais traverser les Alpes.
Et si doute: pas de doute ! On passe à autre chose !