Delta Golf

[Saturnin]

Bonjour,

Dès que tu auras 67 ans, fais-moi signe.
Je vais devoir me séparer d'un Tétras dans un état quasi-neuf que je possède depuis sa naissance

Bon vols.

[Matthias]

Tu peux attendre 8 ans ?

[Saturnin]

Le Tétras oui, à mon avis sans problème.
Moi, c'est moins sûr

[F-PIZZ]

Bonjour,

Dès que tu auras 67 ans, fais-moi signe.
Je vais devoir me séparer d'un Tétras dans un état quasi-neuf que je possède depuis sa naissance

Bon vols.

on peut en discuter (même si j'ai 69 ans ? ); j'ai des demandes pressantes pour vendre le F-PIZZ.
bons vols
jean-pierre

[Matthias]

Depuis peu, je me demande comment perdre encore de l'argent (…) et j'ai donc naturellement pensé à l'aviation !

Fonce, Matthias!

Finalement tant qu'à avoir un deuxième avion autant qu'il soit complètement différent : une aile en dessous, une au dessus et la tête dans les airs...

[Gilles131]

Finalement tant qu'à avoir un deuxième avion autant qu'il soit complètement différent

Absolument!
Vous vous changez, changez de Kelton.

[dob]

Finalement tant qu'à avoir un deuxième avion autant qu'il soit complètement différent : une aile en dessous, une au dessus et la tête dans les airs...

Monsieur a bon goût

[jc dusse]

Depuis peu, je me demande comment perdre encore de l'argent (…) et j'ai donc naturellement pensé à l'aviation !

Fonce, Matthias!

Finalement tant qu'à avoir un deuxième avion autant qu'il soit complètement différent : une aile en dessous, une au dessus et la tête dans les airs...

Vends tout, fonce et achète un biplan !!

[Matthias]

C'est en bonne voie...je commence ma formation

[Matthias]

C'est en bonne voie...je commence ma formation

[dob]

Rassure-toi, elle n'est jamais finie !

[lbleriot]

Cela peut simplifier les procédures de re-immatriculation DGAC ou AESA, ça vaut le coup de donner un opinion

https://www.easa.europa.eu/en/document- ... -no-082024

Surtout,

* Faciliter le passage entre pays AESA sans remonter à OACI (risque de se mouiller à refaire l'avion en Part145 alors que maintenance ML est assez: moteur/hélice "on condition")

* Faciliter le transfert au registre AESA depuis CAA ou FAA, même sans avoir un certificat d'export avec l'aide d'un organisme (Part-CAO)

Sur un avion Golf, il sera en ML en CoFA (ou LAA en PtF) mais vu le Brexit ces standards ne sont pas acceptés et c'est un labyrinthe !

Sur un avion November, il faut un DAR qui émet un certificat de "non-navigabilite" avant que FAA émet un certificat d'exportation, c'est 10000€ le papier sans oublier son billet AR et hôtel depuis New-York !

En gros moins de risques de se retrouver avec un avion sans drapeau à cause des différences dans les standards...

Ça vaut le coup d'attendre un peu pour C140/150

[Matthias]

De toute façon, projet en pause... ma moitié a eu vent de ma nouvelle obsession et son esprit trop terre à terre n'est pas à la rêverie !

[lbleriot]

La bonne nouvelle ça sera plus simple quand le projet est de retour

[Max89000]

De toute façon, projet en pause... ma moitié a eu vent de ma nouvelle obsession et son esprit trop terre à terre n'est pas à la rêverie !

Elle doit être parente de la mienne