Le couteau suisse de l'AA ..

[PhM]

Merci FlyingTim pour ton éclairage. Question complémentaire :
Pourquoi les ravitaillements en vols ne se font pas au-delà du FL250 ?

[Delépine]

Je parierais en trop haute altitude pour un badin des chasseurs dangereusement faible et une attitude cabrée mal appropriée à l'opération.

[FlyingTim]

Merci FlyingTim pour ton éclairage. Question complémentaire :
Pourquoi les ravitaillements en vols ne se font pas au-delà du FL250 ?

Ils s'y font, mais l'altitude idéale se situe principalement dans la tranche des FL200 à FL260, en général.

Cela dépend bien sur de l'avion ravitailleur, de l'avion ravitaillé,  des Conditions météorologiques ...

Pour simplifier , en ravitaillant vers le FL300 avec un chasseur assez chargé,  la marge aux gaz diminue franchement, etcela ajoute rapidement de la difficulté à un art déjà bien délicat...

[Gilles131]

cela ajoute rapidement de la difficulté à un art déjà bien délicat...

... que certaines caricatures de polytechnicien (j’ai des noms) voudraient appliquer aux avions de ligne pour en diminuer l’emport carburant, donc la conso. Y’a qu’à!
Je vous d’ici le bordel sur les tracks

[popele3]

cela ajoute rapidement de la difficulté à un art déjà bien délicat...

... que certaines caricatures de polytechnicien (j’ai des noms) voudraient appliquer aux avions de ligne pour en diminuer l’emport carburant, donc la conso. Y’a qu’à!

Les même caressent l'idée de mettre une perche adaptée sur les MRTT et les A400M (par ex. à l'arrière du fuselage sur un côté) afin qu'ils puissent s'auto-ravitailler  

Je vous d’ici le bordel sur les tracks

Tsss, tsss, tsss, Gilles, voyons...

[Manu]

... que certaines caricatures de polytechnicien (j’ai des noms) voudraient appliquer aux avions de ligne pour en diminuer l’emport carburant, donc la conso. Y’a qu’à!
Je vous d’ici le bordel sur les tracks

Pris en flag...

Peut-être faudrait-il aussi le rappeler à nombre de forumeurs qui, bien que francophones, semblent croire qu’il est du plus grand chic, ou que cela les fait passer pour des vrais pros, de truffer leurs interventions d’inutiles anglicismes, ridicules, cuistres et pédants.

Manu

[Gilles131]

Track (diminutif de track océanique) est le terme utilisé en français, je n’en connais pas d’autre.
Mais si vous en connaissez un, je prends
(Ne pas confondre avec track pour route par opposition à heading pour cap, mais le contexte est sans ambiguïté)

[miky]

@ Flying Tim .. je m' interroge sur l'utilisation d'additifs du type " drag reducer " dans le fuel jet transféré au cours de ces ravitaillements en vol .. ce type de traitement du carburant permettant de contrôler la transition laminaire / turbulent dans l'écoulement pour de meilleures performances en débit .. as tu une info la dessus ?..

[Manu]

https://www.google.com/search?q=traduction&rlz=1C1GCEB_enFR910FR910&oq=traduction&aqs=chrome.0.69i59j0l7.1874j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Manu

[Gilles131]

https://www.google.com/search?q=traduction&rlz=1C1GCEB_enFR910FR910&oq=traduction&aqs=chrome.0.69i59j0l7.1874j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Tu connais l’expression “c’est du Google traduction”?

[Kurt phinal]

Les même caressent l'idée de mettre une perche adaptée sur les MRTT et les A400M (par ex. à l'arrière du fuselage sur un côté) afin qu'ils puissent s'auto-ravitailler  

Formule déjà envisagée en 2012 par Eiffair Aviation :

[popele3]

Y a rien à ajouter.
T'es un précurseur, le Léonard de Vinci moderne !
     

[fly33]

Le toulousain est donc parfois cuistre et pédant !

[Gilles131]

Le toulousain est donc parfois cuistre et pédant !  

T’as pas bien lu!

Track (diminutif de track océanique) est le terme utilisé en français, je n’en connais pas d’autre.
Mais si vous en connaissez un, je prends
(Ne pas confondre avec track pour route par opposition à heading pour cap, mais le contexte est sans ambiguïté)

[fly33]

Si, si, mais la mauvaise foi fait partie du jeu de part et d’autre.