Le rouge fait peur aux bêtes à cornes

[ambassadeur]

En revanche, je ne suis pas abonné à la "nympho du pilote"...

Moi non plus... du coup, je n’ai pas encore lu l’article.
Mais on m’a envoyé la photo de la couverture:

La Star

[EchoVictor]

Jesus, Jesus, je connaissait une portugaise qui ne parlait que de ça, mais avec un accent ....

Eric

[Max89000]

Léon, celui-ci sur lequel j'ai eu le plaisir de faire un vol, n'en fait pas partie mais il me semble être dans sa conf d'origine . N'ayant pas volé sur le Stradivarius de Gilles je ne peux pas faire la différence

[Gilles131]

Décidément la région toulousaine réussit bien aux Buckers.

C'est heureux, dans cette région où, pour des raisons mystérieuses, nos ingénieurs d'Airbus n'achètent QUE des avions américains!

[Jan Tutaj]

Le Bücker est plus petit, plus ramassé, son train est rejeté en avant, les jambes de train sont entoilées alors que celles du Stampe sont vides. La dérive du Bücker a un bord d'attaque perpendiculaire au fuselage, la dérive du Stampe a une corne débordante.
Voilà  quelques signes distinctifs de loin.

j'ai piloté le Stampe avec plaisir, le Bücker avec extase.
C'est la même différence qu'entre une 4L et une voiture sportive ( je n'y connais rien en voiture, vous mettrez la marque que vos voudrez)

J'en connais un à vendre

[ambassadeur]

Je ne vois pas de différence! 4L pour les deux "concurrents"!!

Pour ma part, je préfère le Stampe, plus "voilier" et plus homogène. Meilleure visibilité vers l'avant en croisière, plus spacieux pour ses pax (c'est relatif!).

Idéalement serait de posséder les deux avec en option un troisième, le Jungmeister motorisé Siemens.

[Gilles131]

Le Stampe (est)  plus "voilier" et plus homogène. Meilleure visibilité vers l'avant en croisière, plus spacieux pour ses pax (c'est relatif!).

C'est vrai. Et surtout en finale pour la visibilité.
Mais la vivacité et les commandes du Bücker sont incomparables. La précision des commandes rigides sur roulements à billes est chirurgicale, sans les frottements et l'élasticité des poulies et des câbles du Stampe.

Idéalement serait de posséder les deux avec en option un troisième, le Jungmeister motorisé Siemens.

Option Falco pour voyager, plutôt.

[dob]

...Et un couteau en obsidienne pour les restaus

[Gilles131]

[Matthias]

Ben bravo l’atterrissage dur ! une jambe tordue !

[Gilles131]

Un atterrissage en Bücker, ça se mérite à chaque fois... Voir l'article, si la rédaction ne l'a pas trop caviardé (je ne l'ai toujours pas trouvé, ni lu )

[ambassadeur]

Le Stampe (est)  plus "voilier" et plus homogène. Meilleure visibilité vers l'avant en croisière, plus spacieux pour ses pax (c'est relatif!).

C'est vrai. Et surtout en finale pour la visibilité.
Mais la vivacité et les commandes du Bücker sont incomparables. La précision des commandes rigides sur roulements à billes est chirurgicale, sans les frottements et l'élasticité des poulies et des câbles du Stampe.

Idéalement serait de posséder les deux avec en option un troisième, le Jungmeister motorisé Siemens.

Option Falco pour voyager, plutôt.

La cellule du Bü est aussi, dans son ensemble, plus rigide que celle du SV-4.

La maniabilité vient aussi du fait que l'avion est plus petit, plus compact, mais je trouve que la gouverne de direction n'est pas aussi "onctueuse" que les ailerons.
Le 131 est aussi plus chargé que le SV-4, la vitesse en approche jusqu'à l'arrondi doit être strictement respectée pour éviter l'enfoncement et "percuter" la planète!!
Idéalement (pour moi), le poser 2 points queue basse.

[René-Pierre Teindas]

l'AZUL, est ce celui qui a séjourné un temps à La Roche, Jan?

[Gilles131]

Non, c’est celui qui s’est retrouvé en un tas de petit bois dans un champ du côté de Brive, à court de carburant. Reconstruit depuis.
C’est le F-AZYY qui a séjourné à la Roche.

[Jan Tutaj]

Non, le F-AZYY de Nicolas est passé 15 mn pour refuelling à Brive Laroche et c'est tout. Je le sais , j'étais dedans

Donc oui, c'est bien le F-AZUL qui a séjourné à Brive Laroche.
Mais c'est du passé tout ça .