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Les Administrateurs
La Tuilière a écrit:Sauf qu'avec leur manie d'ouvrir les parapluies pour éviter les procès ( surtout aux USA..) il a fort à parier que les délais indiqués sont peut-être exagérés ?
J'aimerais de vrais retours d'expérience...
La Tuilière a écrit:A priori, selon Mike Busch (voir son livre Engines), le point fixe n'est pas bon non plus. Il ne suffit pas à évaporer l'eau dans le moteur et crée des conditions de corrosion aussi...
Philippe Warter a écrit:En théorie on a un instrument qui s'appelle température d'huile (probablement oil temp si l'instrument est américain), qui monte jusque 150°C..
miky a écrit:Des Cessna t'en a plusieurs ?.. Veinard !..
Tu peux nous expliquer pourquoi une 15W50 protégerait moins bien qu'une autre huile ?..
Pour moi c'est la méthode P W qui est la plus recommandable, si le moteur tourne 5 mn avec sa T° dans le vert 1 ou 2 fois c'est bon .. et si c'est pas possible on peut brasser de temps en temps pour reconstituer le film d'huile sur les surfaces en contact avec les pièces mobiles c'est toujours ça de gagner ..
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