Comment devenir un bon pilote

[nowak]

Mais encore???

[E.T.]

hi,

reçu. pas lu encore.

c'est plaques de reason, facteurs humains, menaces et leur gestion au premier coup d'oeil.

[Hervé]

c'est plaques de reason

[Richard78]

c'est plaques de reason

https://fr.wikipedia.org/wiki/Gestion_d ... urit%C3%A9

[E.T.]

[Hervé]

c'est plaques de reason

https://fr.wikipedia.org/wiki/Gestion_de_la_s%C3%A9curit%C3%A9

Merci Richard, je ne connais pas ce concept.

[andre44]

Bonjour

C'est quoi la définition d'un bon pilote ?
qui pose les criteres qui fait le jugement

Pas casser son avion et savoir prendre des decisions , avoir de l'initiative dans des situations imprévus .

Pour certain être un bon pilote c'est c'est respecter la loi , les hauteurs ,les circuits , la radio , plans de vol , avoir tout la paperasse a bord , suivre les procédures , surcharge météo limite ect. j'en passe la liste est trop longue et fastidieuse quelle enleve l'envie d'aller voler .
Pour certain être un mauvais pilote c'est faire des circuits courts ,faire des virrage trop inclinés a basse altitude voler bas , atterrir ,et décoller dans le grand foin dans des champs inconnu laisser le moteur tourner avec personne a bord , rentrer a sa base avec trés peu de carburant ,voler avec un pitot tube boucher rentrer sur un magnétos rentre un peu trop tard le soir la liste est trop longue . Des choses normales pour certains, et impensable pour d'autres, cela dépend ou on vol, dans la civilisation , ou dans des endroits sauvages .
Ce que je retiens on casse un avion presque toujours , quand on essaie de lui faire une manoeuvre qui dépasse ses capacités, cela vient souvent du manque de connaissance des limites de sa montures .
Selon les criteres de la bonne societé bien séante et encadré , aseptisé , je suis un mauvais pilote mais j'aime cela voler de cette facon , et tand que j'arriverait a monter et m'asseoir dans le cokpit je vais continuer a voler en mauvais pilote , mais en liberté ... (parceque avec l'age c'est pas piloter qui devient difficile . mais sortir pousser l'avion, faire la maintenance se coucher sous l'aile et ajuster les cables , poser les skis , refaire le moteur ..

André

[TiTi05]

Tu as raison André : comme dit le dicton :

"Il est bien plus facile de devenir un bon pilote que devenir un vieux pilote"

[Delépine]

avec l'age  c'est pas piloter qui devient difficile . mais sortir pousser l'avion,  faire la maintenance se coucher sous l'aile et ajuster les cables , poser les skis , refaire le moteur ..

.......modifier le pitch à la main......

[Hervé]

Je n'avais pas fait attention au nom de l'auteur : je viens de m'apercevoir que Jean-Gabriel Charrier est l'auteur de plusieurs articles "Facteurs humains" publiés dans la revue "Piloter"; tout ça est quand même fort théorique; son bouquin contient-il effectivement des "trucs et astuces" utilisables en situation ?

[E.T.]

à cette question la réponse est non.

[E.T.]

Bonjour


Ce que je retiens on casse un avion presque toujours , quand on essaie de lui faire une manoeuvre qui dépasse ses capacités, cela vient souvent du manque de connaissance  des limites de sa montures .

le monsieur insiste sur le fait qu'il faut que le pilote connaisse ses propres limites (en plus de celles de la machine)

[Hervé]

son bouquin contient-il effectivement des "trucs et astuces" utilisables en situation ?

à cette question la réponse est non.

Ah tu l'as lu, dis-en plus alors.

[E.T.]

hi,
ben c'est pas mal fait, c'est TEM, connaissance de ses limites, culture de sécurité... avec quelques exemples à chaque chapitre.
FH à lire en stage de formation pendant qu'un autre binôme accapare l'avion.

micro exemple "culture de sécurité"
positive : je suis vulnérable/je connais mes limites/je connais les risques
négative : j'en ai vu d'autres/je suis breveté/c'est réglementaire.

les menaces les plus courantes et leurs contre mesures...

PNT (piloter/naviguer/télécom)....

anticipation.

[Hervé]

c'est TEM
FH

Richard, au secours !