SIX MYSTERE IV À SÉVILLE

[viallet]

Bonne lecture.
http://aviateurs.e-monsite.com/pages/1946-et-annees-suivantes/six-mystere-iv-a-seville.html

[TiTi05]

Bonne lecture.
http://aviateurs.e-monsite.com/pages/1946-et-annees-suivantes/six-mystere-iv-a-seville.html

L'un des six pilotes vole encore dans notre aéro-club !!!

[viallet]

Çà fait plaisir de l'apprendre, ils ont eu la vie sauve, souhaitons qu'ils en profite aussi longtemps que possible.

Respectueuses salutations.

[Delépine]

Avec à la fin l'inévitable : [ce que je fais] est une école de modestie et d'humilité.  

Permettez-moi de souligner mon humilité, sapristi.

NB : il n'y a pas un homme sur cent, pas une femme sur mille pouvant faire de simples tours de pistes. Un homme qui fait ne serait-ce que des tours de piste n'a pas à être modeste, à plus forte raison donc une femme.

[miky]

Au moment de ce vol en mars 1966 le Gal De Gaulle avait déjà fait connaître aux américains son intention de sortir de l'alliance et du cdt intégré de l'OTAN ..
Ce qui m'étonne c'est qu'il y avait un dégagement possible sur la grande base OTAN de Moron à seulement une cinquantaine de km dans l'E/S-E de Séville , il suffisait de basculer sur la bonne fréquence et de demander un guidage radar ce recours ne semble pas avoir été envisagé .. Il y avait il une consigne d'un côté ou de l'autre pour s'ignorer mutuellement, ceci du fait de la crise ouverte avec les américains depuis peu ..

[Leon Robin]

Au moment de ce vol en mars 1966 le Gal De Gaulle avait déjà fait connaître aux américains son intention de sortir de l'alliance et du cdt intégré de l'OTAN ..
Ce qui m'étonne c'est qu'il y avait un dégagement possible sur la grande base OTAN de Moron à seulement une cinquantaine de km dans l'E/S-E de Séville , il suffisait de basculer sur la bonne fréquence et de demander un guidage radar ce recours ne semble pas avoir été envisagé .. Il y avait il une consigne d'un côté ou de l'autre pour s'ignorer mutuellement, ceci du fait de la crise ouverte avec les américains depuis peu  ..

Difficile de penser qu'ils n'aient pas été détectés (et suivis) par les radars de la base US. L'ambiance n'était peut-être pas à la franche coopération.
Publiquement, il était difficile, sinon impossible de "communiquer" sur le sujet : le choix aurait été, en pleine guerre froide, de dévoiler l'efficacité ou les failles du système. En supposant qu'il n'y avait pas de failles, cela revenait à reconnaître l'absence d'aide. Vis à vis des Espagnols, cela aurait mis en cause certaines "imperfections" du système de contrôle aérien. Mieux valait ne rien faire et, comme d'habitude en pareil cas, taper sur le lampiste. Peu importe si le "lampiste" porte barrettes ou même étoiles.

[Gilles131]

NB : il n'y a pas un homme sur cent, pas une femme sur mille pouvant faire de simples tours de pistes. Un homme qui fait ne serait-ce que des tours de piste n'a pas à être modeste, à plus forte raison donc une femme.

Mais si, Jean-Pierre, mais si: en A320. Même ta concierge, c'est dire!

[E.T.]

l'hypothèse d'une absence d'aide "volontaire" était largement évoquée par le "chef" qui était dans l'AA à ce moment . rumeur ou réalité ???

[Manu]

Au moment de ce vol en mars 1966 le Gal De Gaulle avait déjà fait connaître aux américains son intention de sortir de l'alliance et du cdt intégré de l'OTAN ..
Ce qui m'étonne c'est qu'il y avait un dégagement possible sur la grande base OTAN de Moron à seulement une cinquantaine de km dans l'E/S-E de Séville , il suffisait de basculer sur la bonne fréquence et de demander un guidage radar ce recours ne semble pas avoir été envisagé .. Il y avait il une consigne d'un côté ou de l'autre pour s'ignorer mutuellement, ceci du fait de la crise ouverte avec les américains depuis peu  ..

50 ans plus tard, sans avoir vécu la chose de l'intérieur, c'est facile de réécrire l'histoire...

Combien de cas de crash en panne sèche après une désorientation pour cause météo dans les archives ? Ca n'a rien d'exceptionnel...

Manu

[Yateri]

Excellent récit, on a l'impression d'y être.

Permettez-moi de souligner mon humilité, sapristi.

NB : il n'y a pas un homme sur cent, pas une femme sur mille pouvant faire de simples tours de pistes. Un homme qui fait ne serait-ce que des tours de piste n'a pas à être modeste, à plus forte raison donc une femme.

Tu confonds humilité (se voir de façon réaliste) et la modestie (se retenir dans l’appréciation de soi-même).

Piloter c'est rester humble face à ses capacités et son environnement, je garde en mémoire une phrase de mon premier manuel ("le bouquin bleu", rubrique facteurs humains), que je n'ai pas retenu mot à mot mais qui en gros disait : "Le cockpit doit être un endroit d'honnêteté absolue" (sous-entendu, honnêteté avec soi-même, sur la situation, sur ses capacités, sur ses erreurs...).

Ça n'empêche pas les vantardises le soir au bar, même si généralement humilité et modestie sont étroitement liées

[Delépine]

Remarque que je suis un "retraité modeste". C'est déjà ça.

[Delépine]

NB : il n'y a pas un homme sur cent, pas une femme sur mille pouvant faire de simples tours de pistes. Un homme qui fait ne serait-ce que des tours de piste n'a pas à être modeste, à plus forte raison donc une femme.

Mais si, Jean-Pierre, mais si: en A320. Même ta concierge, c'est dire!

Hubert est-il au courant ? Je vous souhaite que non...

[PhM]

Je profite de la contribution pour inciter les lecteurs à remonter dans les rubriques et parcourir toutes les narrations.
J'ai découvert ce site il y a quelques mois, c'est une mine !
http://aviateurs.e-monsite.com/pages/19 ... antes.html

[Luc Lion]

Ce qui m'étonne c'est qu'il y avait un dégagement possible sur la grande base OTAN de Moron à seulement une cinquantaine de km dans l'E/S-E de Séville , il suffisait de basculer sur la bonne fréquence et de demander un guidage radar ce recours ne semble pas avoir été envisagé ..

Extraits du récit de Jean-Joseph Brie:

Nous quittons la tour et repassons sur Séville Contrôle qui nous donne pendant environ une minute sans interruption des fréquences sur lesquelles nous pouvons contacter la tour de Séville, puis nous ignore malgré nos appels.
C’est bien le diable si dans l’intervalle, on n’a pas « encastré » ou pris du retrait, ce qui engendre une manœuvre un peu brusque qui se répercute, amplifiée, sur ceux qui tiennent la patrouille sur vous. Et parfois, soit le poste ne positionne pas sur la fréquence sélectionnée (c’est un sifflement interminable dans les oreilles, et il faut recommencer l’opération), soit on s’est trompé d’un chiffre et on n’est pas sur la bonne fréquence. En désespoir de cause, il faut revenir sur la fréquence précédente où l’on ne tarde pas à venir vous chercher.
...
Nous essayons de contacter Moron mais la fréquence est saturée. Séville parle en même temps et on sent que la panique a gagné le sol. Il reste 400 kg
...
J’ai l’impression d’entendre le poste de radio de ma grand-mère, celui avec l’œil vert, sur ondes courtes, avec la fréquence qui fluctue et qui chevauche les voisines. Nous recevons Moron par intermittence, faible, puis fort, puis disparaissant sur fond de Séville Contrôle qui interfère et s’affole. Chacun à notre tour, nous essayons de passer un message, ponctué de May-Day, qui en espagnol, qui en français. J’essaie même en italien !
Le leader tente, en vain, de faire taire Séville. Plusieurs voix s’entremêlent. Nous discernons difficilement l’identité de ceux qui nous parlent. On continue de nous passer les renseignements météo et des fréquences de contact.
...
Plusieurs organismes sont en réel contact avec nous et parlent simultanément sur la fréquence malgré l’ordre que leur donne le leader de se taire (on saura plus tard qu’il y avait Moron, Séville Contrôle, Approche et Tour, chacun ne sachant pas bien sûr au sol que l’autre émettait en même temps). Mais les conversations sont inexploitables à cause du niveau et du débit.
...

Qund on lit tout, on recueille parfois des réponses aux questions que l'on se pose...

Ce récit me donne l'impression que l'accident est autant lié à des problèmes de communication et de procédures de communication qu'à des problèmes de navigation.

Luc

[Leon Robin]

.......
Ce récit me donne l'impression que l'accident est autant lié à des problèmes de communication et de procédures de communication qu'à des problèmes de navigation........

C'est ce que je tentais d'expliquer un peu plus haut

........  Vis à vis des Espagnols, cela aurait mis en cause certaines "imperfections" du système de contrôle aérien  ........