Trompette

[Daniel Michiels]

Je cherche à faire des vols de nuit.L'avion a tout,sauf un 2e horizon alimenté par une autre source que le premier.
Il semblerait que le système trompette à l'extérieur suffise.Qui en a installé une et quel est le retour d'expérience.Faut-il une stc ou je ne sais quoi comme papiers?
Merci

[Andy]

Je ne pensais pas que l'on avait besoin de 2 horizons pour le vdn, une bille aiguille électrique ne suffit pas ?

[Manu]

Pas mieux qu'Andy, passe par une bille aiguille électrique (si ton horizon est pneumatique), ce sera infiniment plus simple. Normalement, n'importe quel atelier peut déposer et faire approuver le dossier de modif, tu peux même t'y coller si tu le sens.

Manu

[Daniel Michiels]

J'ai une bille et un horizon.Mais tout deux alimenté par l'electricité.Il me faut donc un horizon (ou bille aiguille) pneumatique.

[Bob]

Et le directionnel ? électrique aussi ? Donc pas de pompe à vide ?

Et une batterie autonome (avec son circuit) pour alimenter la bille-aiguille. Le but est d'avoir deux alimentations autonomes, même si elles utilisent le même type d'énergie !

[Daniel Michiels]

Et le directionnel ? électrique aussi ? Donc pas de pompe à vide ?

Et une batterie autonome (avec son circuit) pour alimenter la bille-aiguille. Le but est d'avoir deux alimentations autonomes, même si elles utilisent le même type d'énergie !

Non,sur mon Rallye,il n'y  pas de pompe à vide.

[Maverick F-PBUG]

Pas mieux qu'Andy, passe par une bille aiguille électrique (si ton horizon est pneumatique), ce sera infiniment plus simple. Normalement, n'importe quel atelier peut déposer et faire approuver le dossier de modif,

faut un dossier de modif pour rajouter une bille aiguille electrique sur un tdb ?

[Manu]

Sur un avion certifié oui. Toute évolution de la configuration doit être approuvée. On échappe à la modif approuvée pour refaire une peinture, mais les gros eux n'y échappent pas.

Dans le cas de la bille aiguille, il faut justifier, entre autre, que la charge électrique générée sera supportée par le circuit de l'avion, et que le TdB est dimensionné pour encaisser les efforts générés par le poids de l'instrument en cas de crash et définir le plan du câblage de l'instrument (cheminement des fils, connections, fusible, ...).

Manu

[Bob]

Arrêtez de vous tortiller les neurones ! Il y a des centaines de Rallyes avec une bille-aiguille !

[Daniel Michiels]

Arrêtez de vous tortiller les neurones ! Il y a des centaines de Rallyes avec une bille-aiguille !

Il y a une bille aiguille et un horizon,mais alimentés par la même énergie électrique.

[Jean-François GEAY]

Ça doit bien faire parti des options, la pompe pneumatique, non ??

[Daniel Michiels]

Ça doit bien faire parti des options, la pompe pneumatique, non ??

Non,d'apres le mécano,il faut une modif.

[Bob]

Ça doit bien faire parti des options, la pompe pneumatique, non ??

Non,d'apres le mécano,il faut une modif.

Change de mécano !

[Kitml]

Non,sur mon Rallye,il n'y  pas de pompe à vide.

Bah comment tu fais le plein alors ?... oups, désolé, ça m'a échappé.

[Manu]

Change de mécano !

Pourquoi ? A moins qu'il existe un BS Socata d'installation d'une pompe à vide, il n'y a pas d'autre possibilité que de faire approuver une modif. Le fait que certains avions soient équipés ne permet pas de modifier ceux qui ne le sont pas à l'arrache. La configuration d'un avion est individuelle.

D'autant plus que dans ce cas, ça peut demander une modification du manuel de vol étant donné que l'avion devient VFR/N (je ne sais pas si le manuel de vol de base l'intègre ou pas, j'avoue que j'ai la flemme de vérifier).

Manu