Mudry CAP 21

[Nicolas]

celui là est sympa aussi!



Nico.

[Rotule]

Perso, j'ai vu celui la de près et en vol:

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=860333

Ça c'est un Xtreme 3000

Presque, c'est un Sbach 342 il est venu en démo au championnat Suisse à Yverdon.
le pilote Philipp Steinbach a des très longs cheveux blonds,  il se faisait prendre en photos
au sol moteur tournant avec ses cheveux flottants au vent par la verriere entrouverte.
Je me suis dis qui c'est ce  "minet frimeur" !!!
Après la démo: ouais il est bon quand mème !!!

http://www.xtremeair.de/web/company.php

[Julien]

et super sympa en plus, il parait !

Manque de bol il s'est loupé aux derniers WAC (il a fini dernier je crois) ...

[piggy]

Quelqu'un sait-il ce qu'est devenu le CAP 21 numéro 1, celui de Louis Pena et Eric Muller.

De couleur blanche avec un drapeau suisse et un français sur la dérive, Il était immatriculé F-WZCH.

Il avait fait un voyage outre atlantique à Oshkosh, au début des années 80

[Bob]

Quelqu'un sait-il ce qu'est devenu  le CAP 21 numéro 1, celui de Louis Pena et Eric Muller.

De couleur blanche avec un drapeau suisse et un français sur la dérive, Il était immatriculé F-WZCH.

Il  avait fait un voyage outre atlantique à Oshkosh, au début des années 80

D'après le registre DGAC, le n°1 est le F-GAUP

                              

Fiche avion

Immatriculation: F-GAUP

Description                          Données juridiques

Constructeur AVIONS MUDRY CIE Port d'attache CANNES MANDELIEU Modèle d'aéronef CAP 21 Région COTE D AZUR N° série 1 Description AVION Masse Max 700 Puissance Construit en 1982

                                                                                                                                            

Propriétaire

Personne Adresse Ville Date d'enregistrement JONES RAYMOND PETER APT 2007, LE MIRABEAU, AVENUE DES CITRONNIERS 98000 MONACO 19/11/2009

Précédents propriétaires

Personne Adresse Ville Date d'enregistrement DOURY CHRISTOPHE 140 CAVEE DES MONTS 76480 DUCLAIR 09/12/2008 ASSOC CLUB DE VOLTIGE AERIENNE D ORLEANS AERODROME DE ST DENIS DE L HOTEL 45550 ST DENIS DE L HOTEL 17/11/1992 MAUNOURY CATHERINE 15 RUE DE REVERDY 28000 CHARTRES 22/10/1984 MAUNOURY DOMINIQUE 15 RUE DE REVERDY 28000 CHARTRES 22/10/1984 CENTRE ALPIN DE VOLTIGE AERIENNE C.A.V.A LA PETITE MAISON ROUTE DU CROZET APREMON 73190 CHALLES LES EAUX 12/01/1983

[J@ck]

le F-WZCH est le 01, proto de l'époque il a fini en morceau donné par Mudry à une association aéro .

Le CAP 21 est une très belle machine. Malheureusement elle n'a plus sa place en compétition.
Mais ça peut être un bon compromis pour voler sur monoplace car le fossé entre le 10 et le 231 est énorme !

Jérôme

Rôôô Jérôme... TOUS les avions ont leur place en compétition !!
Avec l'arrivée de plusieurs Extra 200, les 200cv vont avoir de nouveau la côte.
N'oubliez pas qu'il ne suffit pas d'avoir des chevaux devant il faut aussi compter sur "l'âne" derrière qui est aux commandes

Le 21 a des performances de vol en basse vitesse qui sont très intéressantes.
Comme souvent dans une même catégorie les programmes sont plus ou moins adaptés à certaines machines selon leurs perfos.

Bref, dans tous les cas on peut se faire plaisir avec ce genre de belle monture comme avec les autres !!!

[Jérôme DELABRE]

Rôôô Jérôme... TOUS les avions ont leur place en compétition !!

Bien sur Jack. Mais en biplace on part avec 10 % de pénalité et en mono on doit faire face aux 231 et à des programmes nécessitant des machines de plus en plus performantes !


Jérôme

[J@ck]

En effet, le soucis ne vient pas des avions mais plutôt du "dévoiement" de la catégorie Advanced depuis plusieurs années.
Il est loin le temps de la Doret260...

Bref, gardons toujours à l'esprit le plaisir du vol, peu importe la monture

[Jérôme DELABRE]

Il est loin le temps de la Doret260...

Il est vrai que la suppression de la Doret 260 et l'arrivée des 231 en Advanced ont élargi le fossé entre le CF2 et les compètes mono.
Désormais, pour concourir en catégorie monoplace, il faut un gros physique ... et aussi un gros porte monnaie !!!

Jérôme

[Rico0o]

Quelqu'un sait-il ce qu'est devenu  le CAP 21 numéro 1, celui de Louis Pena et Eric Muller.

De couleur blanche avec un drapeau suisse et un français sur la dérive, Il était immatriculé F-WZCH.

Il  avait fait un voyage outre atlantique à Oshkosh, au début des années 80

Déterrage de post ...

Le WZCH est à Melun dans le hangar du Musée de l'Aviation de Melun-Villaroche (pas le musé moteur situé sur le site de la Snecma) de l'AMPAA (Association des Mécaniciens Pilotes d'Aéronefs Anciens).

http://aero.espace.vr.assoc.pagespro-orange.fr/Reportage/AMPAA/AMPAA%2008.jpg
http://www.airport-data.com/aircraft/photo/205113.html

[Hradec]

Bonsoir,

pour avoir pas mal bourlingué sur CAP 21, voici mon sentiment :

- le CAP 21 est un avion d'une homogénéité aux commandes rarement atteinte. Les deux seuls équivalents que je lui connaisse sont l'EXTRA 230 modifié par Christian Schweizer, et, toutes proportions gardées, le CAP 232.

- c'est un avion à taille humaine. C'est-à-dire qu'il ne demande pas une grosse condition physique pour se faire très plaisir, et si l'agrément de pilotage est celui du CAP232, bien sûr, les performances sont différentes, et la demande physique moindre.

- il accélère moins en verticale descendante que le CAP 20L, mais est un peu moins perf qu'un EXTRA 230.

- il a des capacités à basse vitesse très intéressantes (une aile avec pas mal d'allongement)

- il déclenche super bien en tonneaux en virage

- il passe super bien en pilône lorsqu'on fait des essais moteur un peu bourrins.

- j'ai du mal à le comparer avec l'EXTRA 200 (un seul vol en EXTRA 200, et avec ce jour-là une obligation bizarre de gaz réduits cause bruit et riverains... et donc un avion particulièrement mou), et donc l'EXTRA 200 ne m'a pas époustouflé... Mais ce n'est pas très représentatif.

- il est un peu fragile en exploitation de club. Il faut donc bien le surveiller.

En synthèse, c'est probablement l'avion de voltige que j'ai préféré, et qui est idéal pour un privé. Un avion d'esthète...

Fly safe.

[Leon Robin]

............ pour avoir pas mal bourlingué sur CAP 21, voici mon sentiment :

- le CAP 21 est un avion d'une homogénéité aux commandes rarement atteinte. Les deux seuls équivalents que je lui connaisse sont l'EXTRA 230 modifié par Christian Schweizer, et, toutes proportions gardées, le CAP 232.................

Sergio Dallan avait bien tiré parti de ces qualités avec son CAP21-DS sur lequel il n'était pas ridicule face aux CAP 231 et Sukhoï

[piggy]

En synthèse, c'est probablement l'avion de voltige que j'ai préféré, et qui est idéal pour un privé. Un avion d'esthète...

Fly safe.

Merci pour le compliment!

Voici le mien:

[magic]

Merci pour le compliment!

Voici le mien:

Félicitation, belle machine, tout comme les 20L il n'y en a plus beaucoup en vol.
C'est le N° 9 ?
La verrière basculante lui change en bien son look !

bons vols

[piggy]

C'est le N° 9 ?

Oui, c'est le n°9, il a fait un long stage en Angleterre, je l'ai ramené l'an passé.
Cependant, je ne connais pas son histoire avant sa traversée de la Manche.