Faire sa 50h soi-même.

[Jacques Lévêque]

Sur les PA 28 tout au moins, les visites 50h n' étant pas seulement au bout de 50h, mais touts les 4 mois si ces heures de vol ne sont pas atteintes, il devient luxueux de ne pas les faire soi-même, surtout que la réglementation le permet sur les CDN à condition d' avoir effectué une formation avec un mécanicien agréé.

Les visite 50h consistent essentiellement à la vidange d' huile, le nettoyage des bougies, échange des filtres huile et eventuellement air, vérification visuelle de l' ensemble des éléments du moteur, fuites etc...

Même Neuneu devrait y arriver.

Propriétaires de CDN, faites vous vos 50h ?.... Je n'ose plus dire: "confrontons nos expériences" ....

[Bob]

Même Neuneu devrait y arriver.

C'est de l'humour ou de la provoc gratuite ?

[Jacques Lévêque]

Même Neuneu devrait y arriver.

C'est de l'humour ou de la provoc gratuite ?

Les deux, et c'est totalement gratuit, alors que la 50h ..

[andre44]

Bonjour

Sur les PA 28 tout au moins, les visites 50h n' étant pas seulement au bout de 50h, mais touts les 4 mois si ces heures de vol ne sont pas atteintes, il devient luxueux de ne pas les faire soi-même, surtout que la réglementation le permet sur les CDN à condition d' avoir effetué une formation avec un mécanicien agréé.

Les visite 50h consistent essentiellement à la vidange d' huile, le nettoyage des bougies, échange des filtres huile et eventuellement air, vérification visuelle de l' ensemble des éléments du moteur, fuites etc...

Même Neuneu devrait y arriver.

Propriétaires de CDN, faites vous vos 50h ?.... Je n'ose plus dire: "confrontons nos  expériences" ....

Sur un avion constructeur amateur une chose importante, le capot doit s'enlever facilement en moins de 5 minutes
Rarement je dépase 25 heure sans ouvrire le capot.
l'huile je la change au 25 heures , pour les moteurs sans filtreur ,pa soublie rde démonter la cepine et netoyer
Ceux qui ont des filtre les ouvrire et examiner l'acordéon, au 100heures il faut aussi demonter la grosse visse sur la carter des Lycoming nettoyer la crepine de sucion (parfois il peut y avoir un débris de moteur, si il passe dans la pompe les engrenages en souffre c'est pour cela que le pignon libre, qui etait en duralumin  est remplacer par un en acier.
Les bougies je les nettoyer au 25 heures , attention de ne pas échapper une bougie a terre elle est (scrap) la porcelaine se fissure dans le puits ,il faut examiner les cigarettes et nettoyer aussi le puits de bougie , retourner les joints de bougie ou les remplacer si ils ont gonfler en diametre (cela se vend separé)
Examiner les gougeon pipe échappement serrage  craque et corrosion ,fuite par les joints.
Verrifier les silenbloc moteur (trop serré ils sont pas éfficace il fendille) pas assez serre ils amortissent rien,  je parle des taper bloc.. pas des  dynafocales  
La tolerie autour du moteur craque sur les attaches culasse, voir a ce que les joint étanche ne soit reviré a lenvers le sfiute font des moteurs chauffeu
Nettoyer la crepine et le drain de carburant (la bole rouille parfois a l'interne)
Verrifier le debit du carburant , parfois le petit grillage dans le resevoir se colmate partiellement.  
Les filtre a air mousse sont restrictif si moindrement sale perte de 100rpm au décollage.
Verrifier la pompe de primeur (le O ring est les clapets) les injecteurs sur les Lycoming se bouche surtout quand on opére au carburant automobile.  
Le mécanicien  dépose  l'hélice examiner la caserole , la backplate, elle craque si elle touche le bord de fuite de l'hélice
il faut aussi démonter le bouchon sur le vilbrequin des lycoming corrosion interne et cambouis.
Examiner le joint en avant du vilbrequin si il ne coule pas d'huile , verifier la sortie du reniflard
Examiner l'hélice si elle a fléchi par en avant , le bord de fuite pas d'encoche (plus grave que le bord d'attaque )
drainer le carburateur
Faire un differrentiel (cela annonce des segments cassés ou usé)  
J'en passe  il y une liste bien detaillé pour ces inspections  , Train atterrisage ,control, toile , longeron ect..

Sur les avions en bois ,la boulonerie rouille dans le bois si on pas pas pris soin d'enduire de graisse de chromate de Zinc
Sur les Jodels verrifie le serrage des boulons du batit moteur avec le temps il devinennent  lache..

André  

  

[Leon Robin]

A titre documentaire, je peux envoyer à qui le souhaite des programmes d'entretien de Piper (PA28-161 Cadet/Warrior, PA28-181 Archer III, PA28-200R Arrow et PA38 Tomahawk) dont les version personnalisées ont été agréées par le GSAC.

On y trouve notamment un tableau des opérations à effectuer aux différentes périodicités, dont la 50 heures.

Les clubs ou personnes intéressés peuvent les demander en MP. Les documents sont en format .doc, personnalisables en fonction des paramètres club et avion.

[F-BMCA]

Je remets le sujet sur le tapis...
Cette info est-elle toujours d'actualité sur un avion en CDN et si oui, quelle est la procédure pour valider la "formation" avec un mécano ? Cette formation peut-elle être faite avec un mécano de l'UEA entretenant habituellement l'appareil ou s'agit-il d'un mécano désigné par la DGAC ?
Qu'en pensent les clés de 12 du forum ?
Merci d'avance pour vos réponses.

[Leon Robin]

C'est même formalisé dans les procédures applicables dans le cadre d'un agrément M/F, en tant que "pilote propriétaire". Le propriétaire d'un avion, titulaire d'une licence de pilote en cours de validité peut être autorisé par l'organisme entretenant l'avion à effectuer les "tâches non complexes" définies par la réglementation. Cela inclut les vistes "simples (50 et 100 heures notamment) et certaines opérations comme le changement de bougies, batterie, ....; Il faut pour cela être identifié dans le MOM de l'organisme chargé d'entretenir l'avion, le Responsable Entretien (RE) de l'organisme attestant de la capacité à effectuer ces tâches.

Dans la nouvelle réglementation, c'est le RE qui délivre les autorisation d'apposer l'APRS. Le pilote propriétaire est donc, dans ces conditions, autorisé à donner une APRS pour les opérations qu'il a effectuées.

La FFA a obtenu que, pour les clubs, tout membre titulaire d'une licence de pilote et de la qualification en cours de validité sur le type d'avion considéré soit considéré comme "pilote propriétaire".

[pilote privé]

Le règlement Part M prévoit certaines tâches d’entretien qui peuvent être réalisées par le pilote propriétaire.

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32003R2042:FR:HTML[COLOR=#8db3e2]

Ref : M.A.803 et Appendice VIII – lien ci-dessus[/COLOR]

[Bob]

J'ai eu "peur" en voyant ce post dans les nouveaux messages : j'ai cru que son initiateur était revenu sur le forum...

[F-BMCA]

J'ai eu "peur" en voyant ce post dans les nouveaux messages : j'ai cru que son initiateur était revenu sur le forum...

Désolée pour cette "frayeur" !
et   aussi !!!

[F-BMCA]

Merci à Léon et à Pilote Privé pour les précisions "administratives".
Y a t'il ici des forumeurs qui ont souscrit à cette option et si oui, pourraient-ils nous faire partager leur point de vue ? Merci !

[Leon Robin]

Y a t'il ici des forumeurs qui souscrit à cette option et si oui, pourraient-ils nous faire partager leur point de vue ............

Je connais quelqu'un (familier des lieux mais assez occupé ailleurs en ce moment) qui le pratique sur un CDN. J'essaie de voir avec lui s'il n'a pas lu ce sujet.

[F-BMCA]

Y a t'il ici des forumeurs qui souscrit à cette option et si oui, pourraient-ils nous faire partager leur point de vue ............

Je connais quelqu'un (familier des lieux mais assez occupé ailleurs en ce moment) qui le pratique sur un CDN. J'essaie de voir avec lui s'il n'a pas lu ce sujet.

Merci Léon !
(Ne le bouscule pas, y'a pas l'feu au lac !)

[Manu]

J'ai eu "peur" en voyant ce post dans les nouveaux messages : j'ai cru que son initiateur était revenu sur le forum...

Pareil.

Manu

[F-BMCA]

mdr !!!