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Les Administrateurs
Max89000 a écrit:Bravo pour la gestion de l'incident ! Plutôt bien fait pour un "little pilot" comme il se qualifie lui-même
Je n'en dirait pas autant des différents mécanos qui ont œuvrés notamment celui qui a fait un "Inspection and Repair As Necessary" en mettant à neuf tout le haut - poussoirs, soupapes, segmentation - sans regarder (au minimum) le bas : coussinets de pieds de bielles et paliers. Je serais curieux de savoir ce qu'étaient les compressions avant et après ...
Je n'aurai pas osé faire ça sur les moteurs des motos et autos que j'ai entretenu depuis une cinquantaine d'année, encore moins sur un moteur d'avion
FbS a écrit:Quand au manque de fiabilité d’un moteur neuf , je crois que c’est même pour ça que la procédure veut qu’on le fasse tourner 2h pleine puissance puis démontage et ouverture du filtre à huile pour voir si il y a de la limaille…
arogues a écrit:Désolé de rebondir du coup sur ma remarque qui est anecdotique car en VMC de jour... C'est normal que l'attitude du G500 ou 600 se mette en croix suite à la panne moteur ?
Ca ne marche pas avec une pompe à vide quand meme ???
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