Accident largage para a Nancy

[lbleriot]

Il y a ce problème en formation des élèves aussi...

Le problème exisite aussi chez pilotes avec des milliers d'heures qui pensent qu'ils ne sont pas concernés avec les risques des erreurs et pannes en second régime. Je t'assure qu'il y a des pilotes pensent que c'est ok d'arracher un avion de l'effet de sol et monter en second régime. Je viens de discuter avec un pilote de Pil qui pense que l'avion peut monter en second régime et planer sans moteur avec une hélice en drapeau sans problème (dans 1000 décollages, il n'a jamais annuler un décollage/rotation mais il pense naïvement qu'il va réussir à gerer un jour).

Il y a des pilotes qui peuvent se permettre les rotations exagérées et les montées en second régime: les pilotes des jets (en PerfA), les pilotes des gyros et hélicos (auto-rotation permante), les pilotes de chasse (siège éjectables), un mono-moteur n'as pas ce luxe, c'est préférable de faire une accélération en effet de sol et une montée avec assiette raisonnable.

[Aviathor]

La formation est en partie responsable.

Quand je vois qu'il est demandé à un élève d'attendre la vitesse "VR" avec un DR400 et afficher immédiatement la vitesse de montée, c'est pour moi, non seulement risible mais dangereux.

On a dejà les conclusions du BEA?

[Max89000]

Vers 15.00 à Brienne point d’attente 18. Je lève la tête des essais moteur et je vois passer le PIL (à contre QFU) à moins de 50FT de hauteur, en dérapage et l’aile droite (très) basse (il venait de charger 5 ou 6 voiles)… J’irai jusqu’à penser que ces gars-là se sentent un poil invincibles…