Location des velos sur les iles?

[Delépine]

une trottinette 1000Kwh

Waouh !

[lbleriot]

une trottinette 1000Kwh

Waouh !

Il y a plus impressionnant et plus étonnant, les planeurs électriques !

https://youtube.com/shorts/L55FGUAovjc?feature=shared

https://www.nzherald.co.nz/northern-advocate/news/lithium-battery-fire-caused-glider-crash-that-killed-far-north-pilot/WVCSAPMETC3QASHXUX5AT5UY3M/




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[akohen]

J'en profite pour ajouter cette une liste de terrains avec des vélos de location accessibles à proximité: https://aero-trips.web.app/airfields?ad ... ike&page=1

N'hésitez pas à en ajouter (en allant sur https://aero-trips.web.app/map puis clic-droit à l'emplacement d'un loueur) si vous en connaissez d'autres!

[lbleriot]

J'ai pensais qu’on a pas besoin d’un “Halon Free” sur un avion léger, surtout sous 1200kg, mais bizarrement AOPA Germany pense qu’il y a un doute…

https://aopa.de/2025/10/10/das-aus-fuer-halon-feuerloescher-in-der-luftfahrt-kommt-zum-jahreswechsel-aber-was-machen-wir-danach/


Coté règlement: sur pleins d’avion légers l’extincteur n’est même pas installé d’une façon permanente dans l’avion par le constructeur. Par exemple en TB20, c’était une option d’achat. Un TB20 sans extincteur installé possède un certificat de navigabilité. Et en NCO, il n’y a rien dans le règlement opérationnel qui impose HalonFree ou HalotronBrx?

Coté risque: un extincteur dans un avion léger ne sert à rien en vol, il faut poser l’avion au sol dans 1min ou 2min et évacuer (ou respirer avec un masque oxygène). Et puis au sol lors du roulage ou au parking n’importe quel extincteur fait l’affaire? même pas besoin qu’il soit dans l’avion, par exemple celui dans un hangar ou celui chez pompiers du terrain n’est pas un “Halon Free” mais on va l’utiliser quand même? on ne vas pas dire aux pompiers qui arrosent un feu, “attendez chef, c’est du Brx?”

Côté prix: c’est 1500€ (250€ au US) pour HalonFree ou HalotronBrx contre 30€ pour Halon de la voiture. Ici on parle des  prix x6 ou x30 pour la même utilité et en plus une date d'expiration...


Il y a combien d’avion légers qui ont pris feu l’an dernier? je connais un seul avec feu moteur: il s’est posé dans un champs, ils ont utilisé l’extincteur après évacuation et avant l’arrivée des pompiers, je ne pense pas qu’ils sont responsables des dégâts couche d’ozone, asphyxie, irritation des peaux…

[Pierre H.]

Il y a combien d’avion légers qui ont pris feu l’an dernier?

Si tu commences à énumérer la liste des réglementations aéronautiques à l'utilité douteuse, on a pas fini !
L'obligation d'emporter une boite avec des sparadraps et une pince à épiler, on en parle ?

[lbleriot]

Je me suis fait sueprendre au sujet de ma trousse premier secours une fois, elle n'était pas conforme: l'examinateur voulait me montrer comment un truc aussi simple qu'une date d'expiration sur un "first aid kit" peut se retourner contre l'opérateur. Ceci dit lui, lui il connaît bien le sujet: un des passagers a eu un malaise et il est décédé (dans le jet aucun des équipages n'est secouriste, médecin ou pharmacien).

Pour utilité des extincteurs en vol, il y a une vidéo pas mal sur YouTube avec une vraie demo dans un cockpit:
https://youtu.be/B-_NcevTMXU?si=_Cn6X0GmvP8Y36hz

[lbleriot]

Une bonne nouvelle, l'AESA ne considère pas le Halon-Free comme une "exigence de navigabilité" mais plutôt une "exigence environnementale".

https://www.easa.europa.eu/en/newsroom- ... inguishers

„airworthiness-related legislation. An infringement of Regulation (EU) 2024/590 with regard to halon fire extinguishers on aircraft beyond the envisaged end-date would not have an impact on the aircraft’s airworthiness. There are also no grounds under Regulation (EU) 2018/1139 that would oblige Member States to ground an aircraft for non-compliance with the end-date referred to in Regulation (EU) 2024/590.“


L'autre bonne nouvelle, NCO.IDE.A va être modifié pour être explicite sur la permission d'utilisation des extincteurs portables non certifiés sur avions > 1200kg, comme ceux des voitures à 30€ !

Ça me rappelle une discussion sur Oxygène "soudure, médical, plongée" et Oxygène "aviation"? le moins cher c'est d'enlever le réservoir Oxygène intégré dans la cellule et repeser l'avion, et problème est réglé: respirer dans une bouteille portable ou l'air frais est vachement moins cher !

[Bob]

Il eut été intelligent de dire que toute nouvelle installation, ou tout remplacement d'équipement existant, ne puisse plus contenir de halon.
Par contre aller jeter des dizaines ou centaines d'extincteurs dans quelques semaines est complètement idiot, puisque ça n'apporte rien en terme de sécurité !

[lbleriot]

Oui imposer ça aux nouvelles installations suffira (c'est déjà fait dans CS23).

Un bon exemple du problème de la certification et comment écrire une réglementation avec ces pieds sans approche basée sur le risque réel...

Par contre aller jeter des dizaines ou centaines d'extincteurs dans quelques semaines est complètement idiot, puisque ça n'apporte rien en terme de sécurité !

Apparemment, c'était le but initial: il faut qu'on jette les anciens extincteurs. Ces extincteurs seront canibalises par quelques industries qui n'ont pas le choix de remplacement. Il y a une interdiction de produire ou importer du Halon, re-cycler est le seul moyen de tenir leur industries le temps que leurs labos trouvent une solution.

Pour ce qui est d'aviation, les autorités jugent qu'on a déjà des solutions de remplacement. Certes, ils sont ×50 plus chères et doivent être importés des US avec toutes les régulations et paprasse sur leur transport (ici on produit rien sauf une interdiction). Mais quand on est "assez riche pour voler", il ne faut pas demander combien ça coûte? il faut faire un effort pour cette transition...

Au début de l'année, le président de l'AOPA Polonaise demandait à son ministère d'environnement pour faire une exemption nationale (les exemptions doivent être envoyés aux autorités des pays, pas à AESA, car c'est une affaire environnementale gérée par les pouvoirs locaux), ça serait intéressant de voir la réponse des autorités polonaises avant la fin de l'année

Source: EASA https://share.google/WvKXwrPVCe3bYkuhG

[lbleriot]

Dans l'idéal, si tu n'as pas 2000€, il faut avoir deux extincteurs dans ton avion: 1) un certifié avec Halon pour 250€ et 2) un non certifié sans Halon pour 25€

Tu décides en fonction de la personne en face (inspecteur navigabilité? ou inspecteur environnement?)

[Jodellissimo]

Hummm.
Attention avec le Halon ! Quand on attaque un feu au Halon, il faut porter un masque, et attaquer en apnée. Le Halon bouffe l’oxygène, et c’est pas une bonne idée sur un avion léger en espace très confiné.
C’est pas pour rien que l’on évoque du Halon free.
Le mieux est le CO2 ou la poudre, et encore mieux…pas de feu du tout.
Et encore faut il être entraîné à l’usage des extincteurs, car ils se vident en quelques secondes.
Il me reste quelques souvenirs d’entrainement lors du passage de l’équivalent CSS pour le PNT. Éteindre un feu d’essence n’est pas si simple. Les pompiers nous enflammaient un bac d’essence, et il fallait une technique particulière pour déposer la poudre et étouffer l’incendie.
Bon amusement !!!!

[lbleriot]

Hummm.
Attention avec le Halon ! Quand on attaque un feu au Halon, il faut porter un masque, et attaquer en apnée. Le Halon bouffe l’oxygène, et c’est pas une bonne idée sur un avion léger en espace très confiné.
C’est pas pour rien que l’on évoque du Halon free.

Bien sûre, il faut se familiariser avec l’outil pour l’utiliser mais ce n’est pas la raison de l’interdiction du Halon? il est interdit car il impacte la couche d’ozone…au moins ce que j’ai compris.

Je ne prévoit pas d’utiliser un extincteur en vol dans un avion léger: quelque soit sa composition, il est strictement intitul en vol (il ne faut pas avoir un doctorat sur les feux pour se rendre compte), il faut poser l’avion au sol à la moindre indication, un avion léger peut se poser n’importe où (je le dis car ce n’est pas trivial quand on pilote un Boeing).

Coté risque: un extincteur dans un avion léger ne sert à rien en vol, il faut poser l’avion au sol dans 1min ou 2min et évacuer (ou respirer avec un masque oxygène). Et puis au sol lors du roulage ou au parking n’importe quel extincteur fait l’affaire? même pas besoin qu’il soit dans l’avion, par exemple celui dans un hangar ou celui chez pompiers du terrain n’est pas un “Halon Free” mais on va l’utiliser quand même? on ne vas pas dire aux pompiers qui arrosent un feu, “attendez chef, c’est du Brx?”

Pour info, les extincteurs “CO2” sont moins efficaces que ceux avec halon pour éteindre un feu, surtout un feu de Class A, ce qui est le cas d’un avion qui brule au sol, il n’y a pas mieux (je n’ai pas mon CSS PNT mais j’ai fait quelques année de secourisme en équipe chez la croix-rouge avec deux stages chez les pompiers, je pense que j’ai une idée sur le sujet mais je n’ai pas eu l’occasion de pratiquer en vol). Il faut accepter ce manque d’efficacité quand on utilise un extincteur CO2 (laisser l’avion brûler en attendant les pompiers).

J’attends le rapport BEA sur ce B23 de Rouen, il y aura des détails intéressants sur la gestion du feu et l’extincteur: l’avion a été posé et évacué en urgence !

https://bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/accident-survenu-au-bristell-b23-immatricule-f-hnda-le-19-09-2025-a-morienne-76/

[lbleriot]

Dans les news AOPA, il y a quelqu’un qui arrive a comprendre ce que l’AOPA cherche à approver ou clarifier? L’AESA n’a jamais mandaté une “certification aviation” dans NCO.IDE.A.160?

J’ai l’impression que c’est de la récupération politique? l’AOPA peut aussi recommande à l’AESA d’autoriser et approuver l’utilisation des montres à main pour naviguer, des bouteilles d’eau Evian en vol (pour boire et pipi), l’utilisation des iPad en vol…sans certification aviation LOL

Deja, l’AESA considère que “halon-free” n’est pas une obligation de navigabilité mais une obligation environment, et l’AESA considère qu’un extincteur portable dans NCO.IDE.A.160 c’est comme une montre, un iPad…il n’a pas besoin de certification (c’est déjà écrit blanc/noir dans NCO.IDE.A.100)

https://www.easa.europa.eu/en/newsroom-and-events/news/end-year-milestone-phase-out-halon-extinguishers

Je suis intéressé par des bonnes nouvelles mais je ne vois aucune nouvelle ici? j’irai meme dire que l’AOPA doit arrête de sortir ce sujet dans l’agenda, comme on dit “let that dog sleep”: l’état des choses est très permissible déjà. Si l’AOPA “veut aider ou recommander”, ça serait bien de rendre l’extincteur optionnel pour les avions Part-ML, pour l’instant c’est optionnel que pour avions ELA1 (1200kg), la on peut tous dormir tranquille !

PS: j’ai deux extincteurs: un pour avion avec halon pour 250€ (pour sauver ma vie) et un pour voiture sans halon pour 30€ (pour éviter une amende environnement), ça couvre les deux scénarios en fonction de la taille du feux !

EASA approves a pragmatic solution to the fire extinguisher issue
You may recall previous articles on this topic: The EU has banned halon-containing fire extinguishers in aircraft cabins for environmental reasons. What does this mean for general aviation? Non-commercial aircraft under 1200 kg are exempt from the requirement to carry fire extinguishers. However, aircraft over 1200 kg MTOM are required to carry a fire extinguisher, even in non-commercial operation. The legal basis for this is NCO.IDE.A.160. Currently, halon-free extinguishers with aviation approval are scarce, as airlines are currently buying up all available stock and are themselves retrofitting their aircraft. Aviation-certified fire extinguishers with the permitted successor substance "Halotron 2" are also very expensive, costing around €1500 for the smallest available size.
But above all, aviation-approved fire extinguishers create a completely different problem for the occupants of confined cabins: Their use poses a serious health risk, as the extinguishing agents severely irritate the respiratory system. Typically, the smallest fire extinguishers are approved for cabin sizes starting at around 10 m³, but a four-seater aircraft only has a cabin volume of approximately 2 m³. A fire extinguisher empties in about 10 seconds. Therefore, after a spray lasting just 2 seconds, the health risk threshold for aircraft occupants is already reached.
So, in the event of a fire, are we supposed to choose between burning to death or suffocating, or are there other solutions that are ideally not only safe but also cost-effective?
Yes, there are. It's quite obvious that there are also inexpensive, compact fire extinguishers weighing around 500g and costing under €100. These are specifically designed for use in small spaces like kitchens, cars, and sports boats. They use harmless aerosols and therefore, even when used in the cockpit, do not endanger the occupants or even the avionics. What more could you want?
The European IAOPA has recommended to EASA that aircraft operators be officially allowed to choose suitable fire extinguishers themselves.
It took some time, but it has now been successful. The EASA experts apparently find our argument convincing and have adopted it.





Voici le NCO.IDE.A.160 et NCO.IDE.A.100,