Overhall O-235 / C152

[Max89000]

Il se dit qu’il y aurait une limite au nombre d’overhall : 4 ?

Si tu allais demander à ton voisin tu aurais la réponse direct d'un atelier

Merci, on y avait pas pensé ! Heureusement que tu es là …

[boubou3]

Il se dit qu’il y aurait une limite au nombre d’overhall : 4 ?

Si tu allais demander à ton voisin tu aurais la réponse direct d'un atelier

Merci, on y avait pas pensé ! Heureusement que tu es là …

Oui merci je sais je sais je m' aime moi

Et alors qu'en penses t'il  ? parce que au delà de faire une réflexion tu apportes pas de réponses

[Philippe Warter]

Chaque fois que j'ai eu affaire à Loma Air (Anvers/Antwerpen) j'ai été satisfait.
Maintenant, je n'ai d'expérience que pour du Continental (C65, C90, O200). Pas de raison non plus que Lycoming soit défavorisé par l'entreprise.

[FbS]

L’équipe compétente de Loma air s’est barrée et a fondé PMM.

Ceux qui sont restés fidèles à Loma air ont eu des problèmes et n’y reviendront plus…

[Max89000]

Merci pour vos réponses, on va demander des propositions et je vous tiendrai au courant.

[Max89000]

…
Et alors qu'en penses t'il  ? parce que au delà de faire une réflexion tu apportes pas de réponses

Normal, j’ai posé une question et ceux qui voulaient ont porté des réponses.

[boubou3]

…
Et alors qu'en penses t'il  ? parce que au delà de faire une réflexion tu apportes pas de réponses

Normal, j’ai posé une question et ceux qui voulaient ont porté des réponses.

De réponse a la question

"Que t'as répondu l'atelier d'Auxerre ?"  

puisque tu y a pensé, tu leur as donc posé la question et ils t'ont répondu ca serait intéressant d'avoir cette réponse ?

[Max89000]

…
Et alors qu'en penses t'il  ? parce que au delà de faire une réflexion tu apportes pas de réponses

Normal, j’ai posé une question et ceux qui voulaient ont porté des réponses.

De réponse a la question

"Que t'as répondu l'atelier d'Auxerre ?"  

puisque tu y a pensé, tu leur as donc posé la question et ils t'ont répondu ca serait intéressant d'avoir cette réponse ?

Merci pour vos réponses, on va demander des propositions et je vous tiendrai au courant.

[gma]

Quelque soit le type, la RG débute par un démontage intégral et soigneux du moteur. S'ensuit un lavage des pièces avec récupération des boues et analyse de particules.
A l'issue, une métrologie de tous les composants et une recherche de criques ou fissuration sur les carters.

C'est seulement après ces travaux qu'on statue sur ce qu'il faut garder et sur ce qu'il faut changer.

Avec l'expérience, certains peuvent faire une bonne estimation du coût... Mais le coût ne fait pas la qualité du travail.

Les moteurs bien conduits peuvent voir leurs carters atteindre les 10000 hrs. Maintenant, si vous faites constament des montées plein pot à 2500 ft de hauteur suivi d'une réduction complete pour des exercices PTE, n'espérez pas trop au delà de 5000 hrs.

Les points de criques connus sont toujours sur les coins de rétreint de fonderie, aux abords des goujons. Les carters "wide deck" (pont large) sont les moins sensibles.

[FbS]

Process très bien expliqué dans cette vidéo (2 heures) : https://m.youtube.com/watch?v=Jo42bgf97Ok&pp=ygUYQXZpYXRpb24gZW5naW5lIG92ZXJoYXVs

[etn]

Il y a aussi Dachsel près de Munich, assez réputés par ici.
https://www.dachsel.de/

Ils m'ont refait une magnéto défectueuse l'an passé, du bon boulot.