Semi circulaire en altitude QNH ?

[Pierre H.]

Bonjour,

Jusqu'à présent j'étais persuadé que la règle semi-circulaire ne s'appliquait que lorsqu'on volait en niveau de vol (FL, calage 1013 hPa), c'est à dire :

- au-dessus de 3000 ft AMSL en espace de classe G
- ou au-dessus de l'altitude de transition dans une CTR, TMA, ou sous une TMA où une telle TA est publiée

Donc dans une TMA (ou en dessous) avec une TA à 6000 ft, je prenais n'importe quelle altitude (en QNH) indépendamment de ma route magnétique (3300 ft, 5250 ft ...).

Et puis on m'a dit que non. Que sous une TMA avec une TA à 6000 ft, si je veux voler à plus de 3000 ft AMSL, je dois utiliser la semi-circulaire et voler par exemple à 3500 ft QNH ou 5500 ft QNH si je vais vers l'est, 4500 ft si je vais à l'ouest.

Les bras m'en sont tombés.

Est-ce que quelqu'un aurait la référence du texte réglementaire ? J'imagine que c'est dans SERA mais je n'ai pas trouvé ...

[Bob]

RDA
4.7 Sauf indication contraire dans les autorisations du contrôle de la circulation aérienne, les vols VFR
dans la phase de croisière en palier à une hauteur supérieure à 900 m (3 000 ft) au-dessus du sol ou de
l'eau, sont effectués à l'un des niveaux de croisière correspondant à leur route, spécifiés dans les tableaux
des niveaux de croisière de l'Appendice 3.


Edit :
L'appendice 3 donne FL35 ou 3500 ft QNH pour les caps vers l'Est et ainsi de suite.

[Pierre H.]

Pardon, qu'est-ce que "RDA" ?
Je connais SERA, AIR OPS ...

[Bob]

RDA : règles de l'air
RCA : règles de la circulation aérienne
Normalement ça doit être transcrit dans SERA.

[Pierre H.]

Merci j'ai trouvé.
J'ai l'impression que tous les articles sont abrogés.
Ce texte n'a pas été remplacé par un autre ?

[Bob]

Probablement
J'ai rarement vu la réglementation être simplifiée...



SERA FRA 5005 f) 2) g
Même texte

[Pierre H.]

Super merci !

[lbleriot]

Ça marche avec l'altitude QNH aussi

En Golf, TA est de 3000ft mer (ou 1000ft sol, si plus haut), en haut de ça tu te mets sur un niveau en 1013

En TMA Echo sans parler aux SIV, la TA est dans ATIS et généralement 5000ft (avec FL55 comme TL: premier niveau disponible). Sous TA/TL, tu sera en semi-circulaire aux QNH

Quand on parle aux ATC, ils nous donnent le calage qu'il faut et tu demandes ce que tu veux comme altitude ou niveau

J'ai rarement vu la réglementation être simplifiée

Ils ont enlevés les règles de l'air du code de l'aviation civile et transport, c'est une belle simplification: au moins ils sont dans une seule place

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/ ... 030130517/

La règle semi-circulaire n'a jamais été définie d'une façon précise dans SERA. En France, il faut référer au document de mise en œuvre

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa ... 072023.pdf

Apriori, chaque pays implemente sa version de semi-circulaire en fonction de sa géographie et routes. France: c'est est-ouest alors en Espagne et Italie: c'est nord-sud

[Luc Lion]

Le document générique SERA publié par l'EASA reprend les même niveaux de croisière que ceux appliqués en France.
Pour cette fois, la France applique strictement le standard.

https://www.easa.europa.eu/en/downloads/68174/en

SERA.5005 Visual flight rules
...
(g) Except where otherwise indicated in air traffic control clearances or specified by the competentauthority, VFR flights in level cruising flight when operated above 900 m (3000 ft) from theground or water, or a higher datum as specified by the competent authority, shall be conductedat a cruising level appropriate to the track as specified in the table of cruising levels inAppendix 3.
...
APPENDIX 3 TABLE OF CRUISING LEVELS

1.1. The cruising levels to be observed are as follows:

TRACK1

From 000 degrees to 179 degrees						From 180 degrees to 359 degrees
IFR Flights			VFR Flights			IFR Flights			VFR Flights
Level			Level			Level			Level
FL	Feet	Metres	FL	Feet	Metres	FL	Feet	Metres	FL	Feet	Metres
10	1000	300	—	—	—	20	2000	600	—	—	—
30	3000	900	35	3500	1050	40	4000	1200	45	4500	1350
50	5000	1500	55	5500	1700	60	6000	1850	65	6500	2000
70	7000	2150	75	7500	2300	80	8000	2450	85	8500	2600
90	9000	2750	95	9500	2900	100	10000	3050	105	10500	3200
110	11000	3350	115	11500	3500	120	12000	3650	125	12500	3800
130	13000	3950	135	13500	4100	140	14000	4250	145	14500	4400
150	15000	4550	155	15500	4700	160	16000	4900	165	16500	5050
170	17000	5200	175	17500	5350	180	18000	5500	185	18500	5650
190	19000	5800	195	19500	5950	200	20000	6100	205	20500	6250
210	21000	6400	215	21500	6550	220	22000	6700	225	22500	6850
230	23000	7000	235	23500	7150	240	24000	7300	245	24500	7450
250	25000	7600	255	25500	7750	260	26000	7900	265	26500	8100
270	27000	8250	275	27500	8400	280	28000	8550	285	28500	8700
290	29000	8850				300	30000	9150
310	31000	9450				320	32000	9750
330	33000	10050				340	34000	10350
350	35000	10650				360	36000	10950
370	37000	11300				380	38000	11600
390	39000	11900				400	40000	12200
410	41000	12500				430	43000	13100
450	45000	13700				470	47000	14350
490	49000	14950				510	51000	15550
etc.	etc.	etc.				etc.	etc.	etc.

Luc

[lbleriot]

Est-Ouest, c'est le choix par defaut dans le standard OACI et dans la regle AESA, mais SERA donne la possibilite aux pays d'imposer une regle differente en fonction des routes

Pour les routes Echo (Airway VOR/GPS) en France, c'est encore avec la parite Nord-Sud (dans ENR 3.2.1), ce qui est compatible avec le flux du traffic
Ceci, je n'ai jamais entendu un SIV qui impose ces niveaux ca ni en VFR, ni en IFR !

En VFR dans Golf ou zone Echo, on m'a demande de voler Est-Ouest comme le tableau
Probablemnt, 3 ou 4 fois

[Luc Lion]

Ceci, je n'ai jamais entendu un SIV qui impose ces niveaux ca ni en VFR, ni en IFR !

En IFR de basses couches, il y a des routes qui imposent les niveaux semi-circulaires mais elles sont rares. De mémoire je crois que j'en ai rencontré autour de Francfort et que le plancher de plusieurs routes autour de BPK (Brookman Park) près de Londres est ajusté à la règle semi-circulaire.

Il faut dire que le trafic IFR est très clairsemé à ces niveaux et que le but de séparation du trafic perd de son sens (en espace contrôlé). J'imagine que dans les niveaux RVSM, c'est une autre histoire et que la règle est appliquée.

Dans mes plans de vol, je demande le niveau qui me convient le mieux en fonction du givrage et du vent. Il arrive souvent que le contrôle me fasse monter ou descendre à un autre niveau mais je crois que c'est plutôt pour faciliter les trajectoires de départ d'un aéroport proche que pour coller à la règle semi-circulaire.
Il y a une semaine, en revenant de York et à quelques minutes de WOBUN près de BPK, j'appelais le contrôle pour les prévenir que, s'ils voulaient que je sois au niveau 100 à WOBUN (le niveau minimum de cette route à partir de ce point), il fallait prévoir 5 minutes de montée. Réponse: si vous préférez rester à votre niveau actuel, vous pouvez y rester ; on s'arrangera pour vous faire passer à ce niveau.

Luc

[Aviathor]

En IFR de basses couches, il y a des routes qui imposent les niveaux semi-circulaires mais elles sont rares. De mémoire je crois que j'en ai rencontré autour de Francfort et que le plancher de plusieurs routes autour de BPK (Brookman Park) près de Londres est ajusté à la règle semi-circulaire.

Il faut dire que le trafic IFR est très clairsemé à ces niveaux et que le but de séparation du trafic perd de son sens (en espace contrôlé). J'imagine que dans les niveaux RVSM, c'est une autre histoire et que la règle est appliquée.

Bien que ce soit rare, il m'est arrivé qu'un contrôleur me demande de monter ou descendre à une altitude conforme à la règle semi-circulaire. Si je me rappelle bien, les deux ou trois fois où cela m'est arrivé ont été dans la FIR de Paris.

[Gilles131]

De toute façon c’est comme partout en aviation: pas de prise de tête inutile. En espace controlé on demande ce qu’on veut au contrôleur, qui accorde (ou impose) ce qu’il peut.
Épicétou.

[Delépine]

partout en aviation: pas de prise de tête inutile.

En ce cas il ne restera rien sur le forum Gardénal puisque en dehors de quelques sujets touristiques il n'y a approximativement rien d'autre que des machins réglementaires ou des questionnements existentiels sur le cheminement des électrons dans l'interface APC8267-8c.

[lbleriot]

Le plus simple c'est de voler sous 1000ft sol ou passer en vol a voile

C'est vrai au niveau des sujets qu'on discute, il n'a rien de nouveau sous le soleil
Meme quand en vol, c'est les meme terrains, meme paysages, meme avions

C'est un peu depriment...