Déplacement pro pour suivi chantier, quel avion ? Possible ?

[Matthias]

Oui, et dans les deux sens...
Je vole souvent avec un captain d'une grande compagnie nationale de chez nous, et il est effaré par la vitesse d'élocution des contrôleurs de Toussus qui est, en générale contre productive, pour les non familiers de la plateforme, puisqu'ils doivent souvent se répéter.

Typiquement, après décollage, en sortie de zone, la tour t'annonce "F-G..., en sortie, 7000 ou Chevreuse, au revoir"


Le bon message serait "F-G..., vous arrivez en sortie de ma zone controlée, vous pouvez contacter le SIV Chevreuse sur 119.3 et garder le transpondeur, sinon, afficher 7000 au transpondeur !, au revoir" ce qui amènerai à collationner "Je passe avec Chevreuse sur 119.3 et garde le transpondeur, au revoir, F-G..."

[patrice lapierre]

et ne pas hésiter à anticiper... lorsque tu es avec un SIV il est souvent payant de leur demander s'ils peuvent voir avec le suivant ou la prochaine zone contrôlée si tu peux suivre tel ou tel itinéraire à telle ou telle altitude, ou ce qui les arrange... avec une estimée sur un ou 2 points précis c'est rarement refusé...

[Philippe Warter]

D'autant que l'utilité du contrôle à Toussus ne me paraît pas évidente.

Un dimanche en auto-info, aucun souci. Au départ matinal, plafond pas terrible, on va dire que le trafic n'était pas énorme.
On a quand même eu le temps d'assister à 3 atterros et 2 décollages (dont un sur la même piste) au point d'attente.
Aucun souci.

Et au retour par beau temps, (1500 ft c'est forcément du beau temps en région parisienne sous la classe A), idem.

J'ai d'autres exemples, sur d'autres terrains d'aviation générale, dans l'est parisien, y compris les week-end d'été, j'ai même l'impression que c'est plus fluide en auto-info.
C'est d'ailleurs logique, on fait son annonce sans attendre de réponse et sans avoir à collationner cette réponse.