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Les Administrateurs
ambassadeur a écrit:Avec le moteur mazout, l'avion devient un gouffre financier et il est très difficilement revendable, sauf bradé ou presque.
ambassadeur a écrit: De plus, les avitaillements "en route" sont obligatoires sur des aérodromes/aéroports délivrant du JET A1.
ambassadeur a écrit: Il faut un atelier de maintenance pas trop éloigné de sa base possédant les agréments (donc la compétence, à priori...) pour l'entretien des Centurion, sans parler des délais d'approvisionnement des pièces, de la fréquence des interventions, des éléments à potentiels nombreux et variés, des immobilisations récurrentes, etc...
ambassadeur a écrit: Certains diront jamais de soucis, d'autres ont connus les posés en campagne!...
Et au final, pour économiser combien d'€, en théorie?
Max8992 a écrit:Peut-être parce que le cout du STC est rédhibitoire ? Si quelqu'un me trouve le même que celui que l'on me propose (172R) motorisé Lyco mon choix sera rapide. D'où mes interrogations ...
Enfin pour l'instant la majorité des retours que j'ai est positive, sauf le cout d'échange du moteur
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