Jodel ou Robin DR250

[PAPATANGOCHARLIE]

Il est tout beau dans sa livrée blanche et jaune!! Et puis 1966 est une excellente année de fabrication!

[Max89000]

Il est tout beau dans sa livrée blanche et jaune!! Et puis 1966 est une excellente année de fabrication!

Jeunot va!

[Richard78]

Il est tout beau dans sa livrée blanche et jaune!! Et puis 1966 est une excellente année de fabrication!

Jeunot va!

Et puis;, la photo c'était juste pour illustrer, celui que j'ai en vue est blanc et rouge…

[E.T.]

trop bien.
E.T. qui a fait du DR250 (150CV) avec une constant speed, raaaah le pied

[Richard78]

trop bien.
E.T. qui a fait du DR250 (150CV) avec une constant speed, raaaah le pied

Je ne savais pas qu'il existait en pas variable, c'est une version particulière ?

[pat]

Il est tout beau dans sa livrée blanche et jaune!! Et puis 1966 est une excellente année de fabrication!

Jeunot va!

Et puis;, la photo c'était juste pour illustrer, celui que j'ai en vue est blanc et rouge…

Ah ! Blanc et rouge, c'est top !

[hijacker]

Je ne savais pas qu'il existait en pas variable, c'est une version particulière ?

Il me semble que c'est une modification avec STC.
Il y en avait un à vendre en Suisse il y a quelque mois.

[Manu]

Non, c'est une version de base de l'avion, en version 150 cv (moteur O320-E2A). Elle est mentionnée dans la TCDS.

Manu

[Bob]

Le DR250 (et le B) (donc le 150 cv) a été certifié d'origine avec une Hartzell à PV.
Mais pas le DR250/160, curieusement.

[nowak]

Volez a 250km/h en croisière a 75% avec un O-320, je trouve cela performant.
Pourquoi est il si performant? Le Piel Diamant CP 615 ( conception de la même époque) que j ai construit vole a 210 en croisière avec le même moteur.
Claude

[Manu]

Coup de génie (ou de bol, je sais pas) du concepteur de l'aile. La série des DR reste encore aujourd'hui dans le haut du panier sur tous les paramètres.

Pour le printemps prochain, je cherche un avion qui me permette de partir à 4 adultes sans être limité par les bagages (mettons un 50aine de kg) et avec les pleins, pour au minimum 3h30 d'autonomie + la réserve because traversée maritime. J'ai regardé un peu tout ce qui existe, et en avion raisonnable et facilement trouvable, il n'y a que le Regent qui le permette.

Les boites de conserve américaines sont à la rue (le PA 28 ne laisse que quelques kg de bagages, le C172 emplafonne la masse max dès qu'on lui met plus d'un 1h30 de carburant réserve comprise, et le tout avec 15 voire 20 kts de moins en croisière), les bouts de plastique soit disant modernes même chose, même le Cirrus (qui emplafonne sa masse max de 70 kg malgré une limite 280 kg supérieure au Régent, et encore j'ai limité le carburant à 190 l comme le Regent).

Même les bimoteurs ne peuvent pas s'aligner.

Tandis que le Regent, c'est les 4 adultes, 190 l de carburant (4h30 + la réserve) et 49 kg de bagages. Et on est à 1100 kg, sans sortir de la plage de centrage.

Non, vraiment, Délémontez a bien bossé...

Manu

[EMC]

Coup de génie (ou de bol, je sais pas) du concepteur de l'aile. La série des DR reste encore aujourd'hui dans le haut du panier sur tous les paramètres.

Pour le printemps prochain, je cherche un avion qui me permette de partir à 4 adultes sans être limité par les bagages (mettons un 50aine de kg) et avec les pleins, pour au minimum 3h30 d'autonomie + la réserve because traversée maritime. J'ai regardé un peu tout ce qui existe, et en avion raisonnable et facilement trouvable, il n'y a que le Regent qui le permette.

Les boites de conserve américaines sont à la rue (le PA 28 ne laisse que quelques kg de bagages, le C172 emplafonne la masse max dès qu'on lui met plus d'un 1h30 de carburant réserve comprise, et le tout avec 15 voire 20 kts de moins en croisière), les bouts de plastique soit disant modernes même chose, même le Cirrus (qui emplafonne sa masse max de 70 kg malgré une limite 280 kg supérieure au Régent, et encore j'ai limité le carburant à 190 l comme le Regent).

Même les bimoteurs ne peuvent pas s'aligner.

Tandis que le Regent, c'est les 4 adultes, 190 l de carburant (4h30 + la réserve) et 49 kg de bagages. Et on est à 1100 kg, sans sortir de la plage de centrage.

Non, vraiment, Délémontez a bien bossé...

Manu

Tu oublies la référence en charge utile...
Le D140
Bon d'accord il ne va pas tres vite
Mais tu peux toujours lui greffer une grand pas ou le PV d'origine
Par contre le prix est ... Coton

Emc

[magic]

Coup de génie (ou de bol, je sais pas) du concepteur de l'aile. La série des DR reste encore aujourd'hui dans le haut du panier sur tous les paramètres.
.../...
Non, vraiment, Délémontez a bien bossé...

Manu

+1
Il y a deux avions de la série des DR qui sont au dessus de tous les autres par leur performances et capacité d'emport par rapport à leur puissance:
Le DR 250 avec un O320 et l'Ambassadeur / Sicile  DR 1050 ou 51 qui vole a env 200 avec un 100CV en emportant 3 personnes et 5h d'autonomie.

On peut chercher partout, il n'y a pas d'équivalent

[Manu]

Tu oublies la référence en charge utile...
Le D140
Bon d'accord il ne va pas tres vite
Mais tu peux toujours lui greffer une grand pas ou le PV d'origine
Par contre le prix est ... Coton

Emc

Ouais, mais c'est un train classique...

Déjà dehors.

Manu

[Haflinger]

Coup de génie (ou de bol, je sais pas) du concepteur de l'aile. La série des DR reste encore aujourd'hui dans le haut du panier sur tous les paramètres.
.../...
Non, vraiment, Délémontez a bien bossé...

Manu

+1
Il y a deux avions de la série des DR qui sont au dessus de tous les autres par leur performances et capacité d'emport par rapport à leur puissance:
Le DR 250 avec un O320 et l'Ambassadeur / Sicile  DR 1050 ou 51 qui vole a env 200 avec un 100CV en emportant 3 personnes et 5h d'autonomie.

On peut chercher partout, il n'y a pas d'équivalent

l' APM ?