L'été revient !

[Philippe PONS]

C'est ce que l'on pouvait penser aujourd'hui à Lyon, du moins dès que le brouillard s'est levé.
Donc après-midi aéronautique avec ironrem qui a délaissé son Savage pour m'accompagner en DA 40 TDI (modèle p'tits pois pour les anciens du forum).

Ca a quand même de la gueule un avion plastoc matériaux composites, la cabine est vaste et confortable:


Evidemment pour la Dombes, très humide avec ses lacs, les stratus et brouillard attendront un peu:


La "gloire" du Diamond:


Bon sinon dans les Alpes tout est toujours en place, mais on aime bien aller le vérifier régulièrement :

L'aiguille du Midi:


Les aiguilles de Chamonix:


La soucoupe volante faisant office de refuge au gouter:


Et puis tout le reste, quoi...



ironrem dans son élément naturel:


Et puis entre Lyon et le Mont Blanc, il y a quoi ? Bellegarde bien sûr !


Puisque le Diamond est devant notre bien-aimé Robin, osons une comparaison:
En altitude, y'a pas photo: le moteur turbo-compressé et la constant speed du DA40 TDI laisse KO le Robin. Aujourd'hui à 12 000 Ft le Diamond grimpait encore allègrement à 600Ft/min, et tout ça en consommant 3 fois rien de JET A1, bluffant !
Mais... ça ne compte pas ! Il faudrait comparer ce qui est comparable: c'est à dire le Robin équipé turbo-diesel (jamais essayé).
En basse altitude par contre, le Robin est gagnant sur tous les plans (distance décollage, emport, vitesse, etc... avec très bonne visibilité pour les 2 et confort comparable): forcément, les matériaux composites c'est joli mais ça pèse le poids d'un âne mort. En gros, le Robin qui est bien plus léger à vide fera la même chose que le Diamond... mais avec une personne de plus à bord !
Quelqu'un disait (sur ce forum ?) que le progrès c'est quand c'est mieux... Donc pas de progrès depuis le Robin, et toc !

(Oui, je suis de mauvaise fois, et alors ? )

[Philippe PONS]

Et à propos du moteur Diesel, j'aime bien la remarque d'ironrem qui disait en gros que le Thielert était au Lycoming ce que le Jabiru était au Rotax... (avec toutefois les alarmes intempestives qui mettent un peu de couleur au tableau de bord en moins... )

[ironrem]

Un super tour, un avion "intéressant", un super pilote : merci philippe pour la balade.


Ledit super pilote en pleine action :



Le glacier d'Argentière :


Quand ça clignote pas de partout, ça débaroule pas mal quand même (bon OK, en descente, mais bon, ça fait plaisir quand même) :


Et celle-ci, plus joli dans le mauvais sens :

[Ferdinand]

Super photos...
Merci.

[Barnaud777]

Magnifique !
Merci

[dmy]

le Thielert (est) au Lycoming ce que le Jabiru (est) au Rotax

Suis-je le seul à ne pas comprendre l'image ?

[Philippe PONS]

On évoquait la "fiabilité ressentie". Ce n'était effectivement pas très clair (en plus d'être très subjectif, bien sûr).

[alphalima]

Magnifiques photos...

MERCI PéPé...
(j'ai chipé celle de l'aiguille de midi )

[Parparin]

Bonjour Philippe,

Tes photos sont d'une netteté...
Perso j'ai toujours cette "brume" sur mes photos, bon je ne suis pas photographe non plus hein...
Tu les as prise à travers la vitre ou bien as tu comme sur les PA28 une "meurtrière" pour passer l'objectif ?

Cdt

[Philippe PONS]

Bonjour Parparin,
Elles ont toutes été prises à travers la vitre. Mais sur les 200, quand on enlève celles où il y a trop de reflets, il en reste 10 exploitables pour le forum...
Pour le piqué et la netteté, mon appareil photo (iPhone ou Lumix bridge qui est plutôt bas de gamme, surtout comparé aux nouveaux appareils sortis) est une véritable catastrophe: le logiciel de retouche d'image aide bien. Avec la faible taille des images sur le forum, ça fait illusion mais faut pas aller agrandir l'image.
J'aimerai bien avoir un "vrai" appareil photo, genre EOS 5D avec objectifs dignes de ce nom, mais vu la taille et le poids je ne suis pas sûr que je l'emporterai souvent avec moi.
En plus pour les photos réailsées dans le cadre de mon activité d'aéromodéliste de loisir, la facture du multirotor (vous savez, les "drones"...) exploserai: quand on augmente le poids de la charge embarquée la courbe des euros nécessaires devient exponentielle...

[dmy]

On évoquait la "fiabilité ressentie". Ce n'était effectivement pas très clair (en plus d'être très subjectif, bien sûr).

OK. J'ignorais en fait que le Rotax était considéré comme fiable et que le Jabiru avait mauvaise presse.

[Salusse]

Quid du confort ? Est-il vrai que les avions en composite, surtout carbone, sont "durs" sur l'air ?

[Max89000]

Quid du confort ? Est-il vrai que les avions en composite, surtout carbone, sont "durs" sur l'air ?

c'est ce qui se raconte Mon MCR 4S tout carbone est confortable sur ce point et peu sensible aux turbulences (et en tout cas bien plus que le Mooney basé à côté) et selon moi l'Europa tout composite est encore plus souple.
Mai il y a beaucoup de subjectif là dedans...

[PAPATANGOCHARLIE]

Quid du confort ? Est-il vrai que les avions en composite, surtout carbone, sont "durs" sur l'air ?

Je ne suis pas expert mais je trouve le Dynamic super-réactif mais aussi un peu "raide" dans la turbulence. Je ne peux me prononcer sur les autres zavions.

[nowak]

On évoquait la "fiabilité ressentie". Ce n'était effectivement pas très clair (en plus d'être très subjectif, bien sûr).

OK. J'ignorais en fait que le Rotax était considéré comme fiable et que le Jabiru avait mauvaise presse.

Et j ajouterai que le Jabiru est un peu moins " péchu " que le Rotax. Il est vrai que le Jabiru fait 5cv de moins que le Rotax et qu il est en prise directe.
Claude