Démarrage Moteur ROTAX 503 DCDI

[Haflinger]

oui c'est fait pour cela , tourner les 2 de la meme valeur

[simonechelard]

Bonjour nabilg

Le problème doit être mineur, je regarderais en premier la propreté des gicleurs de ralenti
L essence actuelle laisse souvent des dépôts, et les carburateurs doivent être nettoyés périodiquement
Si tu touche aux vis d air, repère la position actuelle, pour y revenir en cas d échec
En général on les serre à fond et on dévisse de 1 tour 1/2, l ajustement se fera à l oreille
Pour les vis de ralenti (les grosses), pour vérifier qu elles soient bien ajustées tu enlèves le filtre à air et
Tu contrôles la hauteur de boisseau avec un jeu de cale ( profite en pour régler la synchro des câbles de gaz )
Mais je parierais sur les gicleurs de ralenti encrasses

Simon

[nabilg]

Bonjour simonechelard,

Merci pour les informations, je vais faire ce nettoyage immédiatement et je vous mettrais au courant du résultat.

[Haflinger]

une petite question au cas ou , de quand date le melange ?

[nabilg]

Le mélange essence/huile est de deux jours. les réservoirs sont nettoyés avant utilisation car comme vous le savez, je viens d'acheter cet ULM X-AIR récemment.

[Haflinger]

ok tres bien

[nabilg]

Est-ce que ça peut provenir des capteurs dans le volant magnétique

http://loravia.com/shop/fr/allumage/all ... eur-cdi-nc

ou des bobines

http://loravia.com/shop/fr/bobine-haute-tension-cdi-nc

je vous rappelle qu'une fois le moteur démarre, plus de problème et même ça tourne très très bien.

[jacques bourit]

Bonjour,
J'ai connu des symptomes proches sur un moteur 4 temps, un C9014f d'Emeraude et c'etait bien les bobines qui étaient claquées. Démarrage a froid assez facile, performances pas au top mais dans la norme et redémarrage à chaud impossible, une bonne heure entre 2 démarrages. Les deux bobinnes étaient claquées en même temps! avant vérification, difficile à imaginer. bon courage tu vas finir par trouver, c'est comme ça qu'on devient moins novice et qu'on dècouvre vraiement sa machine.

[Haflinger]

je vous rappelle qu'une fois le moteur démarre, plus de problème et même ça tourne très très bien.

je suis presbite mais je porte des lunettes

si tu estime qu'un moteur qui s'arrete tout seul sous 3000 tr tourne tres bien alors tu n'as pas de probleme

[nabilg]

Merci jacques bourit pour l'info et surtout pour l'encouragement.

Mais Haflinger, tu pourrais être plus indulgent. Je n'ai pas dis qu'à 3000 tr/mnle moteur s'arrête; c'est en en revenant au ralenti à 2200 tr/mn que le moteur s'arrête.

[andre44]

Bonjour

Bonjour nabilg

Le problème doit être mineur, je regarderais en premier la propreté des gicleurs de ralenti
L essence actuelle laisse souvent des dépôts, et les carburateurs doivent être nettoyés périodiquement
Si tu touche aux vis d air, repère la position actuelle, pour y revenir en cas d échec
En général on les serre à fond et on dévisse de 1 tour 1/2, l ajustement se fera à l oreille
Pour les vis de ralenti (les grosses), pour vérifier qu elles soient bien ajustées tu enlèves le filtre à air et
Tu contrôles la hauteur de boisseau avec un jeu de cale ( profite en pour régler la synchro des câbles de gaz )
Mais je parierais sur les gicleurs de ralenti encrasses

Simon

+1 c'est la qu'il faut regarder, la cause la plus probable  , parfois juste reperer la position de la visse de richesse du ralentie la devisser génereusement, le faire marcher,( une goutte de gelatine ou de gomme est resté coincé elle s'en vas) ensuite réajuster cette visse (ou mieu tout nettoyer apres un démontage )
cela arrive régulierement sur les motoneiges qui on tpratiquementle même Rotax  c'est une petit morceau de glace gros comme un grain de riz qui obstrue le petit trou en plein champs juste devisser et réajuster cela dépanne ..     

André

[nabilg]

Bonjour,
Est-ce que quelqu'un sait où on peut trouver un kit d'allumage usagé pour les moteurs 503 / 582 / 618 à double allumage électronique DCD. Je suis preneur immédiatement.
il peut comprendre  : 1 x stator / 1 x rotor / 2 x bobines / 2 x capteurs?
Merci.

[andre44]

Bonjour

Pourquoi tu veux tout changer ?  si c'est un moteur de géneration ancienne, le probléme vient souvent de la qualité des deux files rouges ,  isolation dans la gaine juste en sortie de bobine , ces deux file se touche en courcircuit et les deux allumages arretent ensemble . Il suffit de remplacer ces deux files par du file aviation ou en teflon de qualité, de refaire les soudures  et tous noyer dans l'époxie noir éléctrique  . Ce probléme  a été corrigé avec les models plus recent .  
Pour l'allumage c'est les deux bobines de file plus fin, le point milieu a la masse, et les deux sorties vont au module,  les autres bobines en serie c'est pour génerer le courent charge batterrie et accessoir  au travers un controleur SCR .
Chez Rotax le bobinage interne du stator  est pratiquement indestructible,  tu peux les mettre en courcicuit pendant plusieurs heures de vol, les bobines sont concut pour resister,  la chaleur géneré s'evacue dans le boitier , il ne génere pas assez d'énergie pour bruler le bobinage .



Cela serait surprenant que tous les composantes fassent défaut, encore moins les pickup coil , fait verrifier cela par un personne compétante , changer tout le systéme d'allumage ? et si le probléme continu tu vas t'arracher la toupette .
Personellement mon coté curieux , quand je repare c'est important que je localise et trouve la cause.
Aprés tout remplacer, si c'est du materiel vieux , usée, de facon préventive c'est autre chose , mais au moins tu sait la cause  ..  
Renseigne toi sur le prix d'un stator complet de Rotax  (sur le 912 c'est plus de 1000$ )
un module ignition un coil aprés tu comprendras, Rien que un module régulateur de charge batterrie 1200$  (il y a une raison a ces prix c'est que cela fait défaut rarement, et ils en vendent trés peu.)

André

  
Stator qui a obligé un pilote a faire un atterrissage forcé sur un lac dans le nord
Aprés remplacement du filage on repose dans l'avion , il vole actuellement sans soucis .

[nabilg]

Merci Beaucoup André pour ces informations.

[nabilg]

Bonjour tout le monde,
je voudrais vous remercier pour l'aide et spécialement simonechelard qui a prédit le problème. Donc c'est exactement le problème que j'avais; c'était tout simplement les gicleurs de ralenti qui étaient bouchés (l'ULM est resté au soleil pendant 5 mois, donc un dépôt de gomme s'est formé au niveau des gicleurs de ralenti sur les deux carburateurs).
Il y'a autre chose que j'ai faite: le bouchon noir de l'orifice d'aspiration sur un carburateur qui sert à la synchronisation pour la dépression était lui aussi mal fermé...(voir photo)

Après nettoyage, le démarrage est devenu au quart de tour à froid ou à chaud.
Je suis très content du résultat.

Voici le message de Simonechelard:
Bonjour nabilg

Le problème doit être mineur, je regarderais en premier la propreté des gicleurs de ralenti
L essence actuelle laisse souvent des dépôts, et les carburateurs doivent être nettoyés périodiquement
Si tu touche aux vis d air, repère la position actuelle, pour y revenir en cas d échec
En général on les serre à fond et on dévisse de 1 tour 1/2, l ajustement se fera à l oreille
Pour les vis de ralenti (les grosses), pour vérifier qu elles soient bien ajustées tu enlèves le filtre à air et
Tu contrôles la hauteur de boisseau avec un jeu de cale ( profite en pour régler la synchro des câbles de gaz )
Mais je parierais sur les gicleurs de ralenti encrasses