Autonomie DR400 TDI ???

[Martin35]

Je considère que sa structure bois et toile lui donne les perfos d'un avion métal motorisé dans la catég supérieure (un DR400-120 vaut bien un avion métal 160CV).

Quel Lyrisme !!!

Martin

[aviateur bourbonnais]

Hein!
T'as vu ca!

[Martin35]

ch'uis baba.

[Pierre H.]

Soit soit soit.

Et puis je ne dis pas de mal de ce DR400, très sympa aérodynamiquement il est vrai. Je le préfère nettement à un Cessna.

Seulement comme je suis mince, avec moi aux commandes on est vite centré arrière. Je n'ai plus en tête la masse à vide, selon les données précédentes elle est inférieure à 772 kg.

La masse est une chose, le centrage aussi, et j'ai souvenir de devis très ric-rac à ce niveau-là.

[Daniel DENIS]

Je n'ai plus en tête la masse à vide, selon les données précédentes elle est inférieure à 772 kg.

Le notre (DR400-120) est à 575 kg à vide (eh oui le bois et toile a ses avantages !)pour une masse maxi de 900 kg.

Pour sortir de la plage de centrage, il faut le vouloir quand même : du style mettre un gamin de 4 ans à l'avant et son père obèse derrière avec une enclume dans la soute !

pour illustrer mon propos je viens de faire un calcul :
pilote de 60 kg + gamin de 15 kg devant
pax de 120 kg derrière
30 kg dans la soute
le plein

tu es toujours dans les clous (limite arrère mais dedans).

[Pierre H.]

Je n'ai pas mes papiers ici.

Quelqu'un peut calculer le centrage pour

Equipage : 145 kg
Passagers : 85 kg
Bagages : 10 kg
Essence : 80 kg

Ok ok j'abuse

[Daniel DENIS]

Attention c'est valable pour le FGJZO seulement.

[Pierre H.]

Pas mal, tu as fait ça sous Excel ?

[Daniel DENIS]

Oui, ça tourne sous Excel, la base n'est pas de moi, j'ai juste personnalisé avec la fiche de pesée pour les 3 avions de mon club.

On peut faire un devis masse et centrage en 15 s, c'est bien pratique.

[Pierre H.]

Oui, ça tourne sous Excel, la base n'est pas de moi, j'ai juste personnalisé avec la fiche de pesée pour les 3 avions de mon club.

On peut faire un devis masse et centrage en 15 s, c'est bien pratique.

Je vois bien, j'essaierai !

A la base je voulais faire une ptite appli qui tourne sous Windows mais j'ai pas assez de connaissance en informatique pour.

[dandyroll]

Nous possédont, avec mon père, un DR400 Ecoflyer depuis 9 mois, nous venons de passer les 93 h (mix de Tours de piste et  de navigations de 2h/ 2h30 avec deux personne à bord), et les premiers bilans nous montre une autonomie de presque 6h30 en moyenne pour 110 L de Jet A1, ce qui fait une consommation de 17 l/h.
Pour des vitesses mesurées de 110 kt en basse couche et 125 kt au FL85.
La stabilité est meilleur qu'un DR400/120 et la conduite moteur plus simple.
Il vole tres bien bille  en coin ( sécurité pour les pilotes stagiaire) et necessite beaucoup plus de pied au decollage et en vol (couple important du au reducteur d'helice ).
C'est un tres bon appareil d'aeroclub ,economique et securisant.
Et n'oublié pas que les données transmisent par un constructeur sont toujours effectué à masse max avec un pilotes professionnel à bord.

[dandyroll]

Dans notre CDI, la masse max est de 980 kg.
Le poid à vide de 657 kg + 88 kg de jet A1 reste 235 kg de charges utiles.
Cela fait 2 personnes de 80 kg + 1 personne de 70 kg.
ou 3 personnes de 70 kg + 40 kg de baggage.

[mikelima]

Si tu veux quelque chose de plus élaboré, telecharge chez :

http://patrice17.free.fr/


le programme complet "BASEAERO" ou plus simplement les utilitaires "VFR_UTIL"

[Anne-Isabelle]

Dans notre CDI, la masse max est de 980 kg.
Le poid à vide de 657 kg + 88 kg de jet A1 reste 235 kg de charges utiles.
Cela fait  2 personnes de 80 kg + 1 personne de 70 kg.
ou 3 personnes de 70 kg + 40 kg de baggage.

3x70 + 40 çà fait 250 donc 15 kg de surcharge ou ma calculette est fausse?

si j'ai bien compris, c'est un vrai 3 places sans bagages,  sinon, 4 places avec le plein, faut trouver des legers de moins de 58 kg tout habillés trousseau de clef de la voiture compris et les bagages réduits à la carte bleue pour acheter la brosse à dent et le pyjama en arrivant à l'étape... il me semblait qu'un des arguments d'Apex pour l'ecoflyer est qu'il a une charge utile supérieure au 160 cv lycoming avec lequel il est censé être comparable? m'aurait-on menti?

[fly33]

Les chiffres du jour, donnés par le pilote démonstrateur qu'on ne va pas soupçonner de " casser " le produit :

En basses couches à 75%, 110kt - 20l/h - autonomie 5h