Le forum des pilotes privés

Vol commercial d'Airantilles Pointe-à-Pitre / Saint-Barthélemy le 24 août dernier ..
L'équipage effectue une approche en piste 28 ( piste rarement en service .. ) lors du roulement à l'atterrissage, l'avion sort de piste à gauche, entre en collision avec un panneau puis un hélicoptère stationné sur l’aire de trafic .. C'était le seul avion de la compagnie pour la desserte de St-Barthe ..
Pas de gros bobo mais grosse frayeur pour la dizaine de pax dans le Twin heureusement il n'y a pas eu d'incendie ..

http://www.youtube.com/embed/YgSPzEf_C3 ... PJr6DAL59Q" title="YouTube video player

La grosse frayeur pour la dizaine de pax dans le Twin, d’habitude, c’est au passage du col en entrée de piste 10, les roues à toucher le toit des voitures, quand ils voient la croix grandeur nature, presque à portée de main, à leur hauteur dans le hublot.

Le Col de la Tourmente... porte bien son nom et encore il a été raboté depuis que je m'y suis posé en 89.

À contre QFU c'était une baignade et pas de strike sur l'hélico !

Quoi que un toit de voiture... c’était possible aussi.

La croix est un bon repaire .. l'instructeur qui m'avait délivré l'autorisation en 2016 m'avait dit si tu es plus haut qu'elle en passant le col c'est la remise de gaz ..
Un autre strike sur hélipad encore plus spectaculaire celui là et hélas meurtrier, c'était à Lulka en 2019 :
http://www.youtube.com/embed/zXxuIgyWIu ... 0&start=58

miky a écrit:La croix est un bon repaire .. l'instructeur qui m'avait délivré l'autorisation en 2016 m'avait dit si tu es plus haut qu'elle en passant le col c'est la remise de gaz ..
Un autre strike sur hélipad encore plus spectaculaire celui là et hélas meurtrier, c'était à Lulka en 2019 :
http://www.youtube.com/embed/zXxuIgyWIu ... 0&start=58

Repaire de brigands… cela va de soi.

bien vu !..

Un Aviasport des années cinquante reproduit la plainte d'un comte proche d'un aérodrome se plaignant de ce que "vos aviateurs prennent mon château pour repaire".

Bande de rapaces !

Une deuxième difficulté de St Barth et qui ne saute pas aux yeux sauf à lire très attentivement la VAC , la piste 10 est descendante vers la mer avec 44 pieds d’écart sur 650m ce qui nous fait quand même du 2 % ..

Mais qu'attend-on pour creuser au pied de la colline pour en faire une piste montante ?

A ce propos je trouve que les VAC renseignent très mal sur la pente en donnant le point haut de l'ALT AD dans l'encadré en haut à droite avec le delta P / au niveau de la mer .. ensuite il faut aller sur la carte de la piste pour voir de quel côté se trouve le point haut et comparer avec celui du QFU opposé ..
Un signalement complété avec QFU machin montant ou descendant avec indication pente moyenne en degré ou % serait plus parlant ..

miky a écrit:A ce propos je trouve que les VAC renseignent très mal sur la pente en donnant le point haut de l'ALT AD dans l'encadré en haut à droite avec le delta P / au niveau de la mer .. ensuite il faut aller sur la carte de la piste pour voir de quel côté se trouve le point haut et comparer avec celui du QFU opposé ..
Un signalement complété avec QFU machin montant ou descendant avec indication pente moyenne en degré ou % serait plus parlant ..

Tout-à-fait d’accord. C’est un paramètre important qui devrait sauter aux yeux plutôt que d’être calculé après examen minutieux des détails de la carte.

Les vacs d'altiports intègrent un profil en long et certaines un profil en travers.

Profil en travers qui m'a fait découvrir un nouveau "faux ami" !