Pitot Jodel D112

[Papa-Hotel]

Salut tout le monde !

Alors voilà : un jodel D112 bien connu de mes services a un petit problème d'anémométrie...
Son "pitot", constitué sous l'aile gauche d'une prise totale et d'une statique superposées (2 petits tuyaux, l'un percé face au vent relatif, l'autre sur les cotés), a été abimé par d'infames inconnus...
En gros, la statique (en dessous) n'est plus rigide, on peut la tordre sans effort au niveau de la fixation.
Deux questions : si vous voyez de quel pitot je parle, pensez-vous qu'on puisse changer juste la statique ou la réparer sans compromettre la validité des infos anémométriques ?
d'autre part : où trouver les pièces ? voire le pitot complet...

Merci d'avance.

PH

[TiTi05]

Voilà  suffit demander  :,  si Si tu veux aussi le plan du VOR belge faut patienter  24 heures

[jp²]

Salut tout le monde !

Alors voilà : un jodel D112 bien connu de mes services a un petit problème d'anémométrie...
Son "pitot", constitué sous l'aile gauche d'une prise totale et d'une statique superposées (2 petits tuyaux, l'un percé face au vent relatif, l'autre sur les cotés), a été abimé par d'infames inconnus...
En gros, la statique (en dessous) n'est plus rigide, on peut la tordre sans effort au niveau de la fixation.
Deux questions : si vous voyez de quel pitot je parle, pensez-vous qu'on puisse changer juste la statique ou la réparer sans compromettre la validité des infos anémométriques ?
d'autre part : où trouver les pièces ? voire le pitot complet...

Merci d'avance.

PH

si cnra , tu l'fait

si cdn tu t'adresse a    tu l'fait mais tu dis rien ....

[TiTi05]

Si c'est l'ancien de Ruoms c'est bien un CNRA     Donc tu vas voir un plombier et tu as un Pitot CNRA !!

[Jean-François GEAY]

J'sais pô ce quoi c'est un piteau ni une statistique....


Tiens, bonjours Papa Hôtel
Çà fait plaisir de te "relire"  un peu.....

[andre44]

Bonjour

Le statique il y a longtemps que j'ai régler le probléme . le tuyau en plastique est dans l'aile aproximativement 1,m50 et c'est tout , plus de bouchage plus de mouche, de neige , la petite erreure ? sur un jodel, pour le peu de fois que un gars regarde l'anemometre ..
A l'atterissage sur le piste étroite un pilote se concentre sur les fossés ..

André

[Philippe Warter]

Tu le fais dans tous les cas. CNRA, mais aussi CDN puisqu'orphelin.

[Mousquetaire]

Tu le fais dans tous les cas. CNRA, mais aussi CDN puisqu'orphelin.

"Orphelin" doit rester au standard CDN (conforme à sa certification) !!

[Philippe Warter]

Tout à fait. Ca veut dire garder un moteur identique, mais on a le droit de le changer soit même.
Donc un D112 CDNR doit rester D112, aucune chance de lui mettre un 90CV.
Par contre, on peut changer les jambes de train, pour mettre des oléopneumatiques à la place des caoutchoucs par exemple.
Ca n'a pas l'air de faire partie de la définition du type D112, sinon on aurait eu des soucis lors du renouvellement.
Pareil pour la roulette arrière, Matco au lieu de Scott.
Idem pour les instruments, et ... le Pitot.
Maintenant, tout ceci dépend certainement en grande partie du secteur GSAC et des relations tissées au fil du temps avec son représentant.

[Andy]

Par contre, on peut changer les jambes de train, pour mettre des oléopneumatiques à la place des caoutchoucs par exemple.

Je ne suis pas sûr pour le train, si différent de l'actuel c'est une déclaration au GSAC, oléo et caoutchouc il y a une bonne différence il me semble.
Par contre le pitot pas d'importance, de plus le plan montré par Titi est un original des D11.

[TiTi05]

.............Par contre, on peut changer les jambes de train, pour mettre des oléopneumatiques à la place des caoutchoucs par exemple.
...............

D'après le GSAC : on peut tout changer sauf : L'hélice, le GMP et le train ....

Toute modification d'un de ces 3 éléments doit faire l'objet d'une demande de modification du CNRA au GSAC qui délivrera un laissez passer pour les vols d'essai avec une obligation de passer en F-Wxxx pour la durée des essais à effectuer .
Dans le cas de mon Ménestrel , le moteur a été changé : 50cv au lieu des 35, l'hélice changée : Diam agrandi et nouveau pas, l'aile a été changée...
Les vols d'essai consistent à 5 heures de vol et 15 atterrissages ....
Ensuite on put remettre le F-Pxxx

TiTi en plein dans ces formalités ...

[Philippe Warter]

Attention Titi, je parlais du D112 en CDNR (celui que tu connais). Pas de la procédure CNRA.

[Bob]

Je ne savais pas qu'on repassait en W pour un changement d'hélice ?

Peut-être parce que tu as changé les 3 ?

[Mousquetaire]

Tout à fait. Ca veut dire garder un moteur identique, mais on a le droit de le changer soit même.
Donc un D112 CDNR doit rester D112, aucune chance de lui mettre un 90CV.
Par contre, on peut changer les jambes de train, pour mettre des oléopneumatiques à la place des caoutchoucs par exemple.
Ca n'a pas l'air de faire partie de la définition du type D112, sinon on aurait eu des soucis lors du renouvellement.
Pareil pour la roulette arrière, Matco au lieu de Scott.
Idem pour les instruments, et ... le Pitot.
Maintenant, tout ceci dépend certainement en grande partie du secteur GSAC et des relations tissées au fil du temps avec son représentant.

Les D-11 CDN ont été certifiés avec les atterrisseurs D-11, DR-100, et D-12 Wassmer.

Tout autres atterrisseurs, dont les oléopneumatiques, ne peuvent être installés sur un CDNR (sauf peut être une longue et coûteuse procédure de certification pour cette modif ?)

[TiTi05]

Je ne savais pas qu'on repassait en W pour un changement d'hélice ?

Peut-être parce que tu as changé les 3 ?

C'est un changement de Type d'hélice qui relance la procédure ....