Fonctionnement d'un horo-compteur ?

[Chambord]

Question qui peut paraitre idiote : ça compte quoi, l'horocompteur ?

- le temps que reste allumé l'alternateur ? Le contact général ?
- le temps que tourne le moteur ?
- Les deux ?
- ni l'un ni l'autre ?

Des fois je me pose la question pendant la prévol : est-ce que l'aiguille tourne dès que le contact est mis ?

Merci

[Mousquetaire]

Ou horamètre...
Si électrique, tourne dès le contact général (batterie) sur ON
Sinon capteur relié à la pression d'huile, tourne dès que le moteur est en marche et à une pression d'huile mini.

[andre44]

Bonjour

Si c'est celui sur le compte tour (mecanique) il est juste seulement a un certain regime il prend comme base les tours moteurs , en géneral a 2350rpm il est proche de la verité (il suffit de la chronometrer en croisiere pour en avoir une idée)
les autres électrique ne tiennent compte que si le moteur tourne une heure a 600rpm ou a 2500rpm restera une heure totalisé .. (l'horametre idéal pour la location)

André

[Raymond]

Bonjour


.. (l'horametre idéal pour la location)

André

Pas forcément car le pilote risque de ne pas faire (suffisament) chauffer le moteur et lui "tirer sur la gueule" tout le long du trajet, au final, il risque bien d'y perdre

[andre44]

bonjour

Bien d'acord avec toi , il y a des brutes qui louent un Cessna 172 et le tienne en croisiere au fond , c'est pour cela que les constructeurs les monte avec des helices 75 57 pour le 160hp le moteur ne peut jamais monter dans le rouge , mais le moteur a terriblement chaud a pleine puissance , aprés le pauvre petit gars qui loue aprés ce barabare, va se taper un 100km audessu de la foret et lui se fait varlopper ..

Quand j'entend passer un C172 qui ronrone a 2600rpm en croisiere, a terre avec le portable sur la frequence local je lui dit :
(Slack la poulie, cela parait que c'est un avion de location) si le moteur change de son c'est qu'il a recut le message..
Rarement tu vois cela sur des avions privés , comme quoi le materiel collectif, certain s'en contrefoute...
il paye alors il tire tout le jus de la machine , maudite mentalitée.. (louer un avion pour eux c'est comme les toilettes publics)

André

[FAUCHERON]

Il y a aussi des Horo-compteur electiques avec un micro-switch branchés sur le tube du pitot qui se déclenche à partir d´une certaine vitesse. Cela justement pour ne pas forcer les loueurs a decoller plein gas le moteur encore froid.

La meilleure solution c´est de louer un avion "dry" c´est a dire de le louer les reservoirs pleins et de le reprendre les reservoirs pleins, comme chez Avis et ALAMO.
C´est au pilote de decider s´il veut voler plein gas ou de facon economique car c´est lui qui va payer À la pompe.
C´est comme cela que jE fais quand je loue mon avion. Je vous garantie; au prix du beurre c´est tres efficace et ca menage les mecaniques !!
PF

[Greg]

il paye alors il tire tout le jus de la machine , maudite mentalitée.. (louer un avion pour eux c'est comme les toilettes publics)       

André

HAHA! N'empêche que tu as totalement raison; Et c'est vraiment inquiétant quand tu sais que tu es la prochaine personne à voler sur ces machines.

Encore, dimanche dernier, dans le cadre de ma formation, nous devions faire une Nav de plus de 300nm. 2 élèves par avion. 3 avions dont 2 Arrows et 1 Cherokee 180.  Frustrés de n'avoir eu "que" un 180, les pilotes du 180 ont volé plus d'une heure à puissance maximale prétendant que l'avion était trop lent.

Ils voulaient probablement arriver avant nous; C'est raté en tout cas.



Greg.