Le forum des pilotes privés

Bonjour à toues et à tous,
Nous avons au club, un ami qui est un peu dans la panade avec....un Robin 3000...
Un de ces strobes (aile) a lâché. Malheureusement pour lui, la pièce n'existe plus (power supply)
Peut il (règlementairement parlant ) "supprimer les strobes sur son avion sachant qu'il n'est utilisé
qu'en VFR de jour ?
Si oui, quelle démarche faudrait il faire pour etre en règle avec L'osac ?
Merci d'avance pour vos avis éclairés.

Bon Lundi de Pentecôte

Il me semble qu'il n'y a aucune obligation d'avoir aucun éclairage de jour. Voir NCO.IDE.

Si tous les avions non équipés de strobe n’avaient pas le droit de voler, ça se saurait.

Autre solution, plus "élégante" : remplacer l'installation par des LED, via la procédure du CS-STAN.
Ce CS031b permet l'échange des feux anticollision, phares d'atterrissage ou de roulage par leur équivalent LED, aux mêmes emplacements e distribution de lumière. La procédure CS-STABN est extrêmement simple, tous les ateliers la connaissent et la pratiquent.
Pour ce cas précis, l'atelier de mon club a remplacé le feu à éclats d'un DR400 (alimentation en panne) par son équivalent LED. L'opération est "libérée par l'émission d'une EASA Form 123 qui prend quelques minutes.
Le CS-STAN est une grande avancée réglementaire de la Part ML, qui permet de résoudre pas mal de problèmes de ce genre ... ou de régulariser des situations ... incertaines.

Merci pour vos réponses !

Léon, effectivement cette solution est élégante. Par contre au niveau de la form123, si j'ai bien compris c 'est le pilote propriétaire qui la signe ?

Donc, si je résume :
Il achète des Feux Anticol LED homologués (EASA Form1)
Il applique le CS SC031b
Il rempli une form 123

--> et il est en règle niveau OSAC

J'ai bon ?

Merci encore

godzillou a écrit:Léon, effectivement cette solution est élégante. Par contre au niveau de la form123, si j'ai bien compris c 'est le pilote propriétaire qui la signe ?

Donc, si je résume :
Il achète des Feux Anticol LED homologués (EASA Form1)
Il applique le CS  SC031b
Il rempli une form 123

--> et il est en règle niveau OSAC


J'ai bon ?

Non, le pilote propriétaire ne peut pas libérer ce CS-STAN (il le peut pour certaines autres opérations).
Il faut donc faire libérer par un atelier ou un mécanicien indépendant. Pas besoin d'agrément, une licence de mécnicien suffit