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Gilles131 a écrit:Ce qui suppose que l'automatisme est infaillible, ce qu'il n'est pas et de très loin
Gilles131 a écrit:(la plupart des accidents depuis une vingtaine d'années sont initiés par des défaillances d'automatismes).
Gilles131 a écrit:Turcat n'était pas du tout un inconditionnel du HUD, trouvant que les informations projetées empêchaient de voir correctement le reste.
Manu a écrit:Gilles131 a écrit:Ce qui suppose que l'automatisme est infaillible, ce qu'il n'est pas et de très loin
Il le sera toujours infiniment plus que l'Humain.Gilles131 a écrit:(la plupart des accidents depuis une vingtaine d'années sont initiés par des défaillances d'automatismes).
Point de vue du pilote qui défend sa corporation. Mais dans les faits, c'est 79 % des accidents qui sont dus à une erreur humaine, les défaillances techniques c'est 7 %.
Manu a écrit:Gilles131 a écrit:Turcat n'était pas du tout un inconditionnel du HUD, trouvant que les informations projetées empêchaient de voir correctement le reste.
1. Depuis Turcat les choses ont " légèrement " évolué
2. Avec le nombre d'avions équipés de HUD s'il y avait réellement un problème, autre que le conservatisme des pilotes je veux dire, on l'aurait remarqué et il y a longtemps qu'on aurait abandonné le principe.
Manu
Gilles131 a écrit: Aeroglasses soient la panacée universelle. Tu as vu beaucoup de monde les utiliser? Tu les utilises?
Leon Robin a écrit:Turcat et le HUD, c'est une vieille histoire à propos de laquelle Gilbert Klopfstein ne se faisait pas prier pour en parler longuement. Il partait au quart de tour. Ce n'est pas peu dire qiu'ils ne seraient pas partis en vacances ensemble, mais la mésentente entre eux datait d'avant le "HUD by Klopfstein"
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