Le forum des pilotes privés

Décrochage volets tous sortis (dans la limite du 3eme cran bien programmé et non à fond de course en forçage manuel) il ne fait pas d'abattée mais "parachute"..
Est-ce normal docteur ?

Pourquoi serait-ce anormal’?

C'était une réponse à la question de Philippe Walter

Warter ! Walter est quatre fois plus commun...

Bon, j'ai testé pour vous ... Je rentre à l'instant, remarquez que je respecte le couvre feux.

Les dossiers tiennent avec du Velcro, je les ai retirés.
J'avais une plaque de polystyrène expansé tout bête de 7 cm d'épaisseur.
J'ai mis ça sur le fond de la banquette, replacé le dossier dessus.
Je suis allé faire un petit tour !
Ça change tout !
Le trim a pu reprendre une position normale ou presque; un tout petit peu de piqué pour un palier horizontal.
Les essais de stabilité en tangage se sont révélés très satisfaisants.
Mais, j'avais les genoux sur les amygdales, les courbatures arrivant si vite je n'ai pas eu envie de faire perdurer le vol.
J'avais l'impression d'être comme un crapaud sur une boite d'allumettes.
Les bijoux de famille coincés par le manche en montée.
Les pieds plus sur les freins que sur les palonniers.

C'est donc bien un problème de centrage.

La batterie (au droit des genoux du PAX) devrait avantageusement être mise dans le compartiment moteur... reste à voir les problèmes induits par ce changement !!!

Je vais en causer à Air Occitania... qui devrait s'en foutre gaiement;
autant ils étaient accessibles avant la passage de la commande que depuis ils sont aux abonnés absents !

si c'est un pb de centrage AR la solution idéale serait d'avancer un peu le moteur

Merci JaÇum pour ce retour.
As tu fait une pesée du Citius ?

As tu quelque chose pour définir le centrage.
Je confirme pour les abonnées absent des que la question est une réclamation.
Je te met un document en MP.
A bientôt.
Etienne

J’en ai vu refaire entièrement l’empennage horizontal et la gouverne de profondeur, sans même prendre le temps d’une pesée soignée ni un essai de centrage plus avant, qui aurait manifestement résolu leur problème de stabilité. J’ai des noms...

Si j'ai bien lu vous avez avec ton intructeur monté un kit land africa et vous n'avez même pas une doc sur le centrage avec la méthode de pesée !! C'est quoi ce kit !
Dès le premier vol le diagnostic était fait et plus de vols avant correction.
Daniel

Comme quoi ce n'est pas dangereux l'aviation...

sans dec, un quasi sans faute quand même
entre le kit merdique et l'instru qui ne percute pas sur le centrage

les plaques de reason n'étaient pas loin d'être alignées...

ebonv a écrit:Merci JaÇum pour ce retour.
As tu fait une pesée du Citius ?

As tu quelque chose pour définir le centrage.
Je confirme pour les abonnées absent des que la question est une réclamation.
Je te met un document en MP.
A bientôt.
Etienne

J'ai quelques données pour le Savannah.

Ca doit pas être très différent.

Limite centrage avant : 25% CMA
Limite centrage arrière : 38,5% CMA (je trouve que c'est beaucoup, pour le G1 c'est 33% par exemple, je me limiterais à 35%)

CMA : Gilles doit le savoir. Sinon : corde moyenne de l'aile

Comme l'aile est rectiligne, tu prends le bord d'attaque comme référence.

Je suppose que tu connais la formule pour déterminer le centre de gravité d'un aéronef à train tricycle.

Dans tous les cas tu es centré trop arrière.
Regarde sous le capot des clônes ou dérivés du CH701.  (Savannah, G1 aussi). Il y a peut-être moyen d'implanter la batterie en avant de la cloison pare-feu.
Sinon monter des entretoises au niveau du bâti moteur. En commençant petit, quelques millimètres.

Philippe Warter a écrit:CMA : Gilles doit le savoir. Sinon : corde moyenne de l'aile

Tu voulais dire CAM.
Corde aérodynamique moyenne

Regarde si ton kit est homologué en Suède. Pour un autre modèle à la doc étique, j'avais fouillé et découvert que là-bas le constructeur devait fournir des éléments complets, dont le schéma classique de mesure du centrage, mis en ligne par l'aviation civile du coin.
En feuilletant, j'avais ainsi trouvé qu'un modèle d'ulm pourtant connu avait une plage de centrage de moins de 5%

J.

Regarde si ton kit est homologué en Suède. Pour un autre modèle à la doc étique, j'avais fouillé et découvert que là-bas le constructeur devait fournir des éléments complets, dont le schéma classique de mesure du centrage, mis en ligne par l'aviation civile du coin.
En feuilletant, j'avais ainsi trouvé qu'un modèle d'ulm pourtant connu avait une plage de centrage de moins de 5%

J.