Différence nuages

[F-GUXU]

Bonsoir tout le monde,

Une petite question : quelle est la différence entre "Quelques nuages" (FEW) et "Nuages épars" (SCT)

Merci de votre réponse

Romain

[dob]

Bonjour,

Tout est là.
http://www.meteofrance.fr/publications/ ... e-aviation
La connaissance par la lecture est une valeur sûre indémodable.

[wilbur]

Bonsoir tout le monde,

Une petite question : quelle est la différence entre "Quelques nuages" (FEW) et "Nuages épars" (SCT)

Merci de votre réponse

Romain

Bonsoir, pends la météo, Métar, Taf, Temsi, Wintem, analyse la avec un instructeur et avec un avion et l' instructeur  va voir sur place

[titi du un-trois]

FEW : Moins de 1/4 du ciel occupé par les nuages (à la hauteur ou à l'altitude mentionnée), SCT: de 1/4 à la moitié du ciel occupé........

[ThomasN]

FEW : Moins de 1/4 du ciel occupé par les nuages (à la hauteur ou à l'altitude mentionnée), SCT: de 1/4 à la moitié du ciel occupé........

Et pour BKN ?
Autant tout laisser en octas. ^^

[arogues]

FEW : Moins de 1/4 du ciel occupé par les nuages (à la hauteur ou à l'altitude mentionnée), SCT: de 1/4 à la moitié du ciel occupé........

Et pour BKN ?
Autant tout laisser en octas. ^^

En plus cela permet un peu plus de granularité ... Entre 5 et 7 / 8 cela change quand on fait du On Top ... Car souvent à 7/8 ca ne passe pas et à 5/8 ca passe...

[F-GUXU]

Merci pour vos réponses.

Je viens de comprendre


Bons vols et bonne journée

[howald]

Quand c'est BKN, il est conseillé de considérer que c'est tout couvert.
Les rares trous ne permettent pas de traverser en VFR, en général, sauf à tomber comme une pierre en descente.
Du moins c'est ce que je considère en pratique, quand je prépare mes vols VFR...

[arogues]

Quand c'est BKN, il est conseillé de considérer que c'est tout couvert.
Les rares trous ne permettent pas de traverser en VFR, en général, sauf à tomber comme une pierre en descente.
Du moins c'est ce que je considère en pratique, quand je prépare mes vols VFR...

Salut,

C'est ce que j'enseigne aussi en tant que FI (ou pilote). Mais si on avait l'info en octas + TAF qui va dans le bon sens, peut-être que je changerai un peu mes pratiques.

[fly33]

Effectivement, BKN c'est 5 à 7/8eme de ciel couvert. Avec 5/8 on traverse la couche sans trop de problème, avec 7/8 difficile de rester en VMC selon l'épaisseur de la couche.
Le distinguo est évident en situation mais guère évident sur le papier lors de la préparation du vol, donc en pratique je ne décide de passer on top qu'en ayant connaissance d'au moins un SCT à destination ou sur la route.

[Haflinger]

le vrai "on top" dispense de voir le sol a condition d'avoir un moyen de radionavigation, il y a aussi le "faux" on top qui permet de voler au-dessus de la couche mais en vue du sol, meme si on ne le voit pas entierement

[fly33]

le vrai "on top" dispense de voir le sol a condition d'avoir un moyen de radionavigation

............ primaire

[Philippe Warter]

Je crois qu'il y a une autre condition, HA ou bille-aiguille, pas sûr à 100%.

[arogues]

Je crois qu'il y a une autre condition, HA ou bille-aiguille, pas sûr à 100%.

Non ca c'est de nuit. En on top pas besoin (arreté 91 - § 2.6.2.1).
Maintenant ca c'est la règlementation ... Je suis plus à l'aise avec si jamais ...

[Haflinger]

le vrai "on top" dispense de voir le sol a condition d'avoir un moyen de radionavigation

............ primaire

le terme primaire ne figure pas

4.9.1. Equipement.

Un aéronef évoluant en VFR doit être muni de l'équipement de radiocommunication permettant une liaison bilatérale permanente avec les organismes au sol désignés :
- lorsqu'il effectue un vol contrôlé ;
- lorsqu'il évolue dans des portions d'espace aérien ou sur des itinéraires portés à la connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique ;
- lorsqu'il utilise certains aérodromes portés à la connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique ;
- lorsqu'il quitte la vue du sol ou de l'eau.


4.10 Radionavigation.
Un aéronef en VFR doit être muni de l'équipement de radionavigation adapté à la route à suivre :
- lorsqu'il quitte la vue du sol ou de l'eau ;
- dans les autres cas où un tel équipement est utile.


2.6.2.1. Vol et navigation
a) un anémomètre ;
b) un indicateur de dérapage ;
c) Si l'aéronef vole en espace aérien contrôlé, un altimètre qui doit être sensible et ajustable ;
d) un compas magnétique compensable ;
e) un récepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route prévue ou un GPS homologué en classe A, B ou C, si l'aéronef vole sans contact visuel du sol ou de l'eau ;
f) pour les planeurs, un variomètre ;
g) pour les aéronefs de catégorie acrobatique un dispositif scellé d'enregistrement des facteurs de charge ;
h) une montre marquant les heures et les minutes