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Un horizon artificiel peut-il être révisé/réparé ? Quelles sont les pannes habituelles ? Les pièces qui se changent ?

Le mien prend un air penché qui ne m'aide pas tellement a rester les ailes à plat...

Merci pour vos infos

Il y a quelques années que je ne me suis pas occupé de ça, mais oui, il faut réviser ton horizon. Les signes de faiblesse que tu décris peuvent bien correspondre.

Le gyroscope (ou plus exactement les roulements à billes) s'use, prend du jeu et/ou tourne plus difficilement. En principe le filtre en entrée (s'il est pneumatique) empêche la poussière de passer, mais il y a aussi un besoin de nettoyage.

Pour les adresses et les tarifs, je n'ai pas suivi depuis longtemps.

Pao a écrit:Un horizon artificiel peut-il être révisé/réparé ? Quelles sont les pannes habituelles ? Les pièces qui se changent ?
Le mien prend un air penché qui ne m'aide pas tellement a rester les ailes à plat...

Il ne peut pas, il doit !

Les problèmes les plus fréquente : le filtre sur l'instrument, qu'il faut nettoyer/changer de temps en temps. En principe, cela fait partie du programme d'entretien.
A part cela, les roulements s'usent, car un gyro, ça tourne vite. quand on commence à entendre des bruits divers (sifflement, ronflement, ....) provenant de l'instrument, il faut consulter. Il y a aussi tous les mécanismes intérieurs de l'instrument, dont l'un qui s'appelle le système érecteur, qui accuse des signes de faiblesse en vieillissant. Ce n'est pas une plaisanterie, même si ça fait inévitablement marrer (quoi que ....).

Mis à part le changement de filtre, que peut réaliser tout mécanicien, les autres interventions sont du ressort d'ateliers spécialisés.

Leon Robin a écrit:

Pao a écrit:Un horizon artificiel peut-il être révisé/réparé ? Quelles sont les pannes habituelles ? Les pièces qui se changent ?
Le mien prend un air penché qui ne m'aide pas tellement a rester les ailes à plat...

dont l'un qui s'appelle le système érecteur, qui accuse des signes de faiblesse en vieillissant. Ce n'est pas une plaisanterie, même si ça fait inévitablement marrer (quoi que ....).

.

Tres bonne huile de couleur bleue, la route grasse , elle degrippe tout les problemes de systemes érecteurs

Merci pour vos réponses et conseils. Je vais vérifier les tubes et les filtres (Horizon + CC) et éventuellement envoyer les instruments en révision.

C'est peut etre la pompe à vide (si équipé) qui est en train de lacher...(voir indicateur de suction) ?

Mousquetaire a écrit:C'est peut etre la pompe à vide (si équipé) qui est en train de lacher...(voir indicateur de suction) ?

de succion .... non je peux pas resiter  !!

"la voix d'une présentatrice du télé achat"
Evidement après vous problemes de systemes erecteurs , la route grasse ,Tres bonne huile de couleur bleue, elle lubrifie tout les problemes de succion....


bon , ok je sors...., non je rentre, ..... non je sors,.... non je  ...

Mousquetaire a écrit:C'est peut etre la pompe à vide (si équipé) qui est en train de lacher...(voir indicateur de suction) ?

Je n'ai rien remarqué d'anormal lors de mon dernier vol, le conservateur de cap fonctionnait correctement.  Mais je regarderai de plus près ce week-end. Oui, en fait, je pensais que ça pouvait venir de la pompe à vide. Mais je ne m'inquiète pas trop car il y a eu des interventions sur ma radio qui ont nécessité le démontage du tableau de bord. Je me demande si le branchement a bien été rétabli à la suite de l'intervention... Si la dépression est bonne et si le CC fonctionne normalement, je démonterai le tableau en prio. Ensuite, les filtres, etc.

Merci !