Le forum des pilotes privés

Bonjour
Il y a t il quelqu'un qui a essayer des carenages de DR ou de Zenith sur un D112 pour avoir les differences de performences autant sur la vitesse que le Climb.

Je ne parle pas des carenages de roues anciens models originals du D112, mais ceux enveloppant la patte du train et moulante sur la roue , les gains sont impressionant sur un Zenith presque 10%

André

Bonjour
Carenage de Zenith

pour éviter les probléme de roue avant comme sur les DR400 une roue de Yankée Gruman libre
je ne vois pas la necessité de conjuguer la roue avant

andre44 a écrit:
je ne vois pas la necessité de conjuguer la roue avant

Moi non plus j'ai un 'vrai' avion : un Sicile

PS : as tu reçu mon email ?

http://www.ac-rogerjanin.com/article.php3?id_article=98

Il croise à plus de 180....

A+

Hugues

Hugues a écrit:...
Il croise à plus de 180....

A+

Hugues

Bravo !

Mais attention.

Il y a de nombreuses modifs très bien pensées.

Le contructeur a fait un boulot d'horloger....

Hélice, bulle, roues, dérives spécifiques.

On a même deux réservoir d'ailes, ce qui repousse les limites des étapes....
A+

Hugues

Hugues a écrit:http://www.ac-rogerjanin.com/article.php3?id_article=98

Il croise à plus de 180....

A+

Hugues

Bonjour
Type : Jodel D113
Puissance : 100 ch
Nombre de places : 2
Utilisation :
Tarif : 77 €

Dans le pedigré il parle de 100 CV (pourtant le RPM indique rouge a 2300RPM  cela serait pas plutot un C65
180 de cruse avec un C65 c'est trés bien .. mais avec un 100hp c'est ordinaire pour un jodel.
j'aimerai savoir si il y  a une bonne differrence sur le taux de monté avec ces améliorations aerodynamique
normalement on ne gagne pas seulement sur la vitesse on gagne aussi un 100 a 200 pieds minutes
On a tout a gagner rien que sur des petits details..

3 places importantes pour améloiration
capot moteur , sortie sous  le plancher prise d'air carburateur avancé
Verriere bombé et plus incline
Carenage de roue et jambe
Fermer les fentes ailerons et gouvernails
Même coller un ruban entre la roue et les carenages (je suis toujours étonne de voir que des si petits details on de l'importance en aerodynamique. )
(la pipe échappement et volontairement allonge sur ce D113 ? )
A quoi sert  la chaine accrocher au palonier ?

Il a fiér allure avec ces carenages de roue , je le trouve beau

André

Je remonte le sujet pour transmettre la réponse d'Alain, président de mon club et propriétaire d'un beau D113 :


F-PYER sans skis et sans carénages de roues (les roues sont des 420x150, soit à peu près la taille des 600x6 US) : à 2300 t/mn : 171 km/h,                
-Avec  carénages d'Ambassadeur, toujours à 2300 t/mn : 177 km/h,                
-Avec carénages style DR400 (2300 T/mn) : 180 km/h.

A 2400 t/mn, les valeurs passent à 175, 183, 186 km/h

On n'est pas tout à fait aux 10% de gain du Zénith, mais on ne carène que deux roues au lieu de trois !

Bonjour

Le Zenith de constructeur amateur avait un train atterrissage en tube Carré téléscopique donc encore plus de pertes avec les jambes du train (il n'est pas loin de chez de toi A Mascouche )

Pour le D113 c'est quoi le moteur qu'il y a dedans ?

la differrence dans les carenages cest le mariage roue et jambe et l'étanchéité entre la roue et le et le carenage ..


André

andre44 a écrit:Pour le D113 c'est quoi le moteur qu'il y a dedans ?

C'est un 100 CV.

Il utilise 2 hélices, une "grand pas" quand il n'a pas les skis et une "petit pas" avec les skis.
Je pense que les valeurs qu'il donne sont avec la première, mais j'ai pas les caractéristiques de l'hélice en tête.