Le forum des pilotes privés

Il y a un truc qui semble intéressant dans nos petits engins c'est de ne pas freiner trop tôt afin de diminuer la portance résiduelle qui n'est pas négligeable surtout pour les ulm's à volet Fowler. En plus on a tendance à maintenir le stick en arrière et de fait diminuer le poids relatif sur les roues. Comme on n'a pas de spoilers !!!! Je laisse ça à votre jugement. Pour ce qui est des avions de ligne on est dans un autre monde, et depuis la Caravelle j'en ai vu quelques -uns, des systèmes de freinage. Mais là n'est pas l'objet du post.

[quote="pfiquet"]trop froids, ça peut être drôle aussi.

[url]http://www.pfiquet.be/Video/LandingCollisions.wmv[/quote[/url]]


ABSolument marrant !
Un canard qui fait un cheval de bois, et tous qui prennent visiblement leur pied  palme !
C'est toi qui les a filmé ?

Les albatros ne sont pas mauvais non plus à l'atterro, on en a même fait des films. Hilarant par ailleurs.

C'est surtout la philosophie qui a changé.....

Dans le temps (avion train classique, important freinage aérodynamique du à la position du fuselage, risque de passer la queue par dessus le capot....), les freins servaient surtout au parking et au roulage, l'approche se faisait à la bonne vitesse (pas à 10 noeuds de plus.....) le palier de décélération était marqué....

Aujourd'hui, on souhaite que le freinage de nos avions soit fait comme sur les plus gros avions...... Pas toujours en respectant la procédure adéquate.... ou du moins celle qui ne fatigue pas trop le matériel....

Quand on voit le prix des pièces (trains qui souffrent, disques qui se déforment (et qui cassent il me semble sur une photo...), plaquettes à remplacer souvent...) c'est le trésorier qui s'arrache les cheveux pour faire tenir tout ça dans un prix de l'heure de vol acceptable pour tous!!!

Magnum.