Le forum des pilotes privés

Bonjour, bonsoir,

Quelque chose me dit que la batterie est un élément à ne pas négliger, car si on veut redémarrer en vol, il vaut mieux pouvoir le faire.
Je connais le cas d'un ULM a fini dans les arbres suite à un exercice raté d'hélice calée ...
Lorsque je vois les difficultés de démarrage de certains ULM, je me demande pourquoi leurs pilote n'ont pas la trouille ... Les batteries ne servent pas forcément qu'au sol même si c'est le cas dans 9999 cas sur 10000.

Quelles sont les meilleures batteries, les mieux adaptées à nos activités aéronautiques ?
Il existe certainement un meilleur rapport Qualité / Poids ...
Quelle capacités sont les plus courantes ? pour quels poids ?
Pour un démarrage "du premier coup" quel serait l'ordre d'idée pour le courant "une seconde" ?
A part les batteries au plomb, qu'y a t-il d'autre ?

Merci.

tu as des batterries sèches chez ULM Technologie.
Les batterries de motos font l'affaire, et pas chères !
Si un moteur d'ulm ne démarre pas bien, c'est soit parceque la batterrie, trop vieille ou mal entretenue, devrait être changée dans les plus brefs délais, surtout avant l'hiver, soit c'est le moteur qui te dit qu'il couve une maladie...

Une autre question ?

Gator a écrit:(...) chez ULM Technologie.

Merci.

Super ! La plupart ont un poids hyper intéressant, c'est indiqué : 0 kg.

J'ai trouvé un peu plus lourd que 0 kg (tant pis pour le surplus de poids) : une batterie Lithium-ion (moins de 1,5 kg) ici :
http://www.ultralifebatteries.com/datas ... ?ID=UBBL09,
mais j'hésiterais à l'installer dans un compartiment moteur car je crois savoir que ça n'aime pas la chaleur.
D'ailleurs, je n'y comprends rien aux caractéristiques de cette batterie ....(si quelqu'un pouvait m'expliquer, et me dire si ça peut démarrer un moteur ... j'ai quelques doutes ... car aucune indication claire de courant de démarrage ...)

Tu as les batteries étanches à électrolyte 'gel' type calcium-plomb ou cadnium-nickel (plus légères mais plus chères et à effet mémoire), remarques les batteries au plomb ne vieillissent pas très bien non plus alors.... mais elles restent moins chères et tu en trouves partout.

Le mieux étant l'ennemi du bien, pour "gratter" 500 g, ça vaut pas le peine d'user le soleil et de te retrouver avec des technos Li-ion ou Lipoly. Investis plutôt dans un réglage annuel de ton allumage/carburation, ça maximisera tes chances de démarrer par tous les tps et dans toutes les situations.

@+

Bonjour

cela fait 26 ans que j'utilise des batterries de motoneige ou celle des tracteurs a gazon , elle ont le même format que les batterries aviations des bouchons anti versement et les poteaux du bon coté
il y a deux models, je prend la 340 amperes, a tous les deux ou trois ans je la change jamais je rajoute d'eau lorsque je la sort de la boite je la remplace par une neuve, elle coute seulement 52$
elle démarre un Lycoming O 290 a -15 c (mais il ne faut pas manquer ton coup ).

André

Il y a ceci aussi :
http://www.batteries-service.fr/product ... cts_id=213
5,6 kg (pour Moto Harley) -- 310 A au démarrage -- 18 Ah.

Et ceci, qu'en pensez vous?
"Sur le MCR 4S n° 20, la batterie principale est une petite RG Hawker SBS-8 de 7,4 Ah pour 2,8 kg, qui assure sans faiblir tous les démarrages du Rotax 914 depuis un an, de -10°C à +37°C, malgré de longues semaines d'abandon, plus les deux ans de torture lors de la construction et des mesures au banc d'alternateur."

http://contrails.free.fr/elec_bat_rg.php

Je confirme la SBS8 de chez Hawker, même caractéristiques que ci-dessus, fonctionne trés bien depuis 18 mois avec un rotax 80cv, sur l'avion d'un ami. J'ai d'ailleurs pris la même. Il existe une gamme complete pour ceux qui ont besoin de plus de puissance ou d'énergie.

voir ici

point négatif: le prix, autour de 120€ la sbs8

points positifs : tout le reste !