Avionique moderne Garmin - Profil utilisateur?

[FlyWithCarlito]

Peut-être que l'un de vous connaît bien les équipements modernes Garmin... Je pense notamment au G3X Touch, ou G2000 Prime.
Existe-il une possibilité de sauvegarder dans un profil utilisateur les différents layouts des PFD/MFD? Ce serait un gain énorme pour un avion volé par plusieurs pilotes, ou même pour un pilote volant différents avions avec la même avionique.

[FlyWithCarlito]

Oui, il existe bien un profil utilisateur sélectionnable à l'allumage des "écrans".

Des adresses de bons avioniciens en France, ou ailleurs en "Europe continentale"?

J'ai demandé quelques offres ci et là pour un refresh
1 x GTN 650Xi
2 x GI 275
1 x GNC 215 NAV/COM
GCO Carbon Monoxide Detector
AP GFC 500

... et près de 6k€ de MO.
Total : 86k€ HT.

J'aurais souhaité le nouveau Garmin Axis... mais là, on ajoute encore 12k€ à l'offre ci-dessus. Les prix de l'avionique certifiée deviennent délirants!

[Matthias]

C'est à peu e chose près ma config actuelle/future avec un GI275 en plus et un GNC375 à la place du GTN650...
Le GFC500 en janvier 2027...
L'un dans l'autre on est pas loin du tarif annoncé pour faire joujou avec plein de nouveaux boutons.

Ton GFC500 avec trim ?

[FlyWithCarlito]

Oui, avec trim.

... vient la question: est-ce nécessaire d'investir autant d'argent dans des avions qui valent à peine ce prix? Et entre nous, mon C172 n'avait rien de moderne, avec son GNS430 et son GTX330. Et je n'aurais jamais modernisé son avionique...
Tu n'iras pas plus vite, tu ne consommeras pas moi, et finalement la config' actuelle suffit largement au vol VFR longue distance (GNS430, S-TEC System 30 et EDM900).

A vrai dire, je n'ai pas l'intention de faire le BIR... trop onéreux pour une utilisation contenue.


Peut-être vaudrait-il mieux vendre mon Mooney et en acheter un "déjà modernisé"...?

[Matthias]

Oui, avec trim.

... vient la question: est-ce nécessaire d'investir autant d'argent dans des avions qui valent à peine ce prix? Et entre nous, mon C172 n'avait rien de moderne, avec son GNS430 et son GTX330. Et je n'aurais jamais modernisé son avionique...
Tu n'iras pas plus vite, tu ne consommeras pas moi, et finalement la config' actuelle suffit largement au vol VFR longue distance (GNS430, S-TEC System 30 et EDM900).

A vrai dire, je n'ai pas l'intention de faire le BIR... trop onéreux pour une utilisation contenue.


Peut-être vaudrait-il mieux vendre mon Mooney et en acheter un "déjà modernisé"...?

100% d'accord... ça reste qu' un jouet pour grands garçons déraisonnables...

[lbleriot]

vient la question: est-ce nécessaire d'investir autant d'argent dans des avions qui valent à peine ce prix?

"INVESTIR" dans un avion?  

Est ce que ça te sauve la vie? ça te rend plus competant?

Oui: vas y fonce, c'est un investissement !
Non: c'est un jouet pour les grands

[FlyWithCarlito]

Est ce que ça te sauve la vie? ça te rend plus compétent?

Me sauver la vie, non. Me rendre plus compétent, non plus.

[lbleriot]

C'est plus pour le plaisir des yeux et projet perso !

C'est loin d'être un investissement vu que ça coûtera des les 75k€ à 85k€ et ça n'ajoute rien à la vente (25k€ max) et il y aura toujours mieux à côté: Axis, GTN750nxi...


Si tu penses que 80k€ ne rajoute à un C172 ou Mooney, il faut savoir qu'il n'y a aucune différence entre un SR22 à 300k€ de 2006 et un SR22 à 1300k€, sauf les avionics !

[Max89000]

J3 avec badin et bille aiguille ou SR22 avec deux G2000 ? Seul ton budget décide

[lbleriot]

J'ai un pote qui est en train de décider entre SR22T G6 (démodé) et SR22T G7 (+250ke), est ce que la différence entre les deux vaut le coup pour G3000 et auto-land? au final, comme tu dis seul le budget decide !

Il a déjà un TB20 qu'il a refait neuf il y a 3 ans avec tout les avioniques, il veut vendre le TB20 car il trouve qu'il ne peut pas voler pendant 9 mois car son avion n'est pas FIKI, pourtant il est basé à Cannes, je n'ai jamais pensé qu'un TB20 serait limité en météo au sud à côté de la mer?

Il faut une règle pour 1€ d'upgade, il faut dépenser 2€ en Avgas et voler 1min, sinon cette mode "eye-candy" n'arrête pas !

[Max89000]

Je connais quelqu’un qu’un TB20 pourrait intéresser…

[FlyWithCarlito]

La DGAC propose également des programmes de subvention pour l'installation d'équipement en vue de favoriser la sécurité aérienne?

Actuellement, en Suisse, il y a le programme FASST: FASST-CH: renforcer la sécurité dans l'espace aérien suisse

[ambassadeur]

La DGAC ferait mieux de ne pas laisser se dégrader la sécurité en vol en maintenant les SIV opérationnels. Par exemple !

Par ailleurs, les "gratte-papiers" et autres ronds de cuir de la DGAC feraient mieux de ne pas se mêler de sujets qu'ils ne maitrisent pas.
Idem pour l'OSAC et l'EASA.

[lbleriot]

La DGAC propose également des programmes de subvention pour l'installation d'équipement en vue de favoriser la sécurité aérienne?

Actuellement, en Suisse, il y a le programme FASST: FASST-CH: renforcer la sécurité dans l'espace aérien suisse

Ah bon, ils veulent vendre le ciel Suisse aux Drones, UAS, BVLOS aussi? c'est top et génial comme idée, surtout que ça va favoriser la sécurité aérienne et permettre de cohabiter les aéronefs avec les drones dans les espaces non-contrôlés.

Une question, les "i-conspicuity bidule" marchent sans GPS?

Le Royaume-Uni avait un schéma similaire: subvention à 50% pour l'installation de "Électronic Conspicuity". Pour info, le UK ne fait plus du SIV depuis Margaret Tatcher et ils ont deja vendus le ciel aux drones, un DJI paye mieux qu'un King Air

https://www.caa.co.uk/newsroom/news/fin ... heme-ends/

Perso, le principe de "see and avoid" reste applicable à toute initiative qui oblige l'installation des nouveaux équipements pour "améliorer la sécurité des vols".

Il y a l'aspect BigBrother et Facturation: perso, je ne peux plus aller voir mon ex- sans que ma femme soit au courant, on ne va pas m'obliger à installer "i-conspucuity" en plus? et pour la facturation, même les Américains ont découverts la tax d'atterissages: ça fait 100ans qu'ils n'ont pas payé une taxe d'atterissage en C172 mais avec ADSB, c'est facile à collecter même quand tu fais une verticale:

https://airfactsjournal.com/2025/06/ads-fee/

Les distances (NM) en espace non-contrôlé ne sont pas facturés pour les vols VFR sous 2000kg en espaces non-contrôlés, mais j'imagine avec la technologie on doit payer pour circuler dans le ciel (les Drones commerciaux payent pour réserver des ZRT en Golf).

Pour ce qui est de la sécurité, ils ont qu'à mettre des radars primaires avec des contrôleurs digne d'une vraie surveillance du ciel: un ATC qui te voit et donne un guidage sans équipement avec un service SIV digne d'une sécurité aérienne, bref un truc qui marche meme quand GPS est en panne ou une invasion par des drones.