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https://www.youtube.com/watch?v=ICrgGM4q3lo#t=1m20s

Manu

Je ne me souviens plus, mais les vrilles sont peut etre autorisées en categorie U....

Ecris noir sur blanc dans le chapitre " Limites d'emploi dans la catégorie "U" "

Manuel de vol DR400 a écrit:▲ ATTENTION : Les vrilles intentionnelles sont interdites !

18 tours...

Manu

Manu a écrit:Ecris noir sur blanc dans le chapitre " Limites d'emploi dans la catégorie "U" "

Manuel de vol DR400 a écrit:▲ ATTENTION : Les vrilles intentionnelles sont interdites !

18 tours...

Manu

Je ne suis pas spécialiste de la famille Robin mais c'est peut-être un HR200 ou R2120

Ils ont intérêt à être bien collés les longerons

les vrilles non intentionnelles ne sont pas interdites

blague à part je ne suis pas voltigeur mais je pense que la limitation est davantage liée à la manoeuvre de sortie de vrille qu'à la solidité du longeron

Oui, enfin, 18 tours, c’est intentionnel. Perso, je serai déjà intervenu aux commandes pour la contrer avant que ça commence…

C'est un R2160 (voir la poignée rouge pour largage verrière), donc autorisé puisque calculé pour !

Par contre, quel intérêt d'arrêter le moteur ?

FbS a écrit:Ils ont intérêt à être bien collés les longerons

Pas de colle (métallique)!

ambassadeur a écrit:C'est un R2160 (voir la poignée rouge pour largage verrière), donc autorisé puisque calculé pour !

Par contre, quel intérêt d'arrêter le moteur ?

L’arrêt n’est pas intentionnel, me semble-t-il.

Ah, ce n'est pas un DR. Vu l'aisance de la manoeuvre, j'allais demander pourquoi il était interdit de vrille.

ambassadeur a écrit:Par contre, quel intérêt d'arrêter le moteur ?

En vrille à plat, le moteur est très très peu alimenté :
- en air (car rapidement le vent relatif vient principalement d'en bas,
- en essence / huile, car vu la centrifugation, les pompes ne sont pas trop prévues de travailler dans cet axe (nous en Cap 10, lors de la formation voltige, on fait des vrilles stabilisées / à plat, et l'indicateur de pression d'huile est quasi à 0).

Voila la vidéo originale:
https://youtu.be/eVGtsK7vvnA

Ce qui est intéressant c'est de voir que le manche (qu'ils ont lâché) reste à cabrer pendant l'autorotation puis passe à piquer quand ils en sortent.

etn a écrit:Ce qui est intéressant c'est de voir que le manche (qu'ils ont lâché) reste à cabrer pendant l'autorotation puis passe à piquer quand ils en sortent.

à cause du trim ?

pendant la vrille il "voit" une vitesse supérieure à celle pour laquelle il est réglé donc il agit vers la valeur initiale plus faible
et inversement à la sortie