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J'ai "entendu dire" que le Tiara 285 avait eu pas mal de problème, d'où le retrofit en 250cv pour le SEFA. Bien sur ce sont des brèves de comptoir, j'ai pas la réponse.

Parparin a écrit:J'ai "entendu dire" que le Tiara 285 avait eu pas mal de problème, d'où le retrofit en 250cv pour le SEFA. Bien sur ce sont des brèves de comptoir, j'ai pas la réponse.

C'est les pompes le souci, rendant délicat le démarrage à chaud. Le moteur était aussi un peu lourd et il consommait beaucoup.
Le coût des pièces est ensuite venu se greffer à ces aléas, car côté fiabilité il n'y avait pas de problèmes particuliers.

Quitte à s'intéresser aux générations éteintes, autant regarder le TB20 (même motorisation aile comparable) bien mieux fini et performant...

Ou avant, le CE43 Guépard.

Max8992 a écrit:Quitte à s'intéresser aux générations éteintes, autant regarder le TB20 (même motorisation aile comparable) bien mieux fini et performant...

Oui c'est ce que je suis en train de faire, même s'il y a un coté Vintage pour le HR100

j'en ai parlé pas mal ici : j'en ai eu un pendant 5 ans et 500 hdV ... C'est une superbe machine que j'aurai gardé si les couts de maintenance n'étaient pas devenus absurdes (comme pour tout CDN) et si je n'avais pas découvert le CNSK et le MCR 4S

Un grand absent sur ce sujet du HR 100 :

PhM