Le forum des pilotes privés

Bonjour à tous,

Je souhaiterais faire une NAV de Castelnaudary vers Cahors.
Je suis assez confus avec les zones et fréquences. Puis-je maintenir la communication tout le long de cette NAV avec la SIV Toulouse?

En esperant que certains ici connaissent la région.
Merci beaucoup

Tu peux presque faire une ligne droite de LFMW à LFCC, avec juste un crochet à l'est pour éviter une partie de la TMA de Toulouse. LFCC est dans la FIR de Clermont, mais tu seras presque arrivé. Attention à la R-46B/C qui monte jusqu'à 3400' A 3000' tu seras à la base de la classe E (TMA 4-3) de Toulouse. Bien que cela ne soit pas obligatoire, mieux vaut contacter l'approche (121,250)

Je ne connais pas particulièrement la région. Cela ne devrait pas être nécessaire. Je me suis contenté de regarder la carte...

Merci beaucoup pour votre aide, c'est très clair.
Un dernier point concernant la TMA Toulouse. Si je partais de LFBR (Muret) par exemple. Serait-il possible de traverser une partie de la TMA toulouse?
En vous remerciant.
(PS : je suis novice comme vous l'aurez deviné.)

En ce moment, je pense que cela doit être plus simple qu'en temps normal en raison de la chute du trafic. Ca dépend aussi de la piste en service. En général je pense que cela devrait être possible en dessous de 4000' en restant hors des limites latérales de la CTR. Là quelqu'un avec des connaissances locales pourrait mieux répondre. Mais de toute manière il n'y a qu'à demander, et si la réponse est négative, il faut prévoir de rester en dessous.

Je ne suis pas du coin mais, à la seule lecture de carte, je crois que je tracerais une route directe (à moins de vouloir la jouer VOR avec GAI ...)
Contact avec le SIV au départ. La fréquence est la même que pour toutes les TMA que tu pourras traverser. Avec l'altitude ad hoc - libre en dessous de 3800 environ, 4500 ou FL65 - et des TMA tout juste écornées (tu annonces tout ça au premier contact), le contrôleur devrait pouvoir gérer le truc et te faire passer d'un simple service d'information à un service de contrôle sans même que tu t'en rendes compte.

Un grand merci à vous pour vos retours ! Top

De manière générale, recevoir un clairance pour traverser une TMA en VFR est plus facile lorsque l'on se présente à une altitude et/ou sur des trajets de transits utilisés par les trafics IFR.

Toulouse a une carte de transits RNAV qui se trouve ici : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... fr-FR.html
avec une altitude minimale de transit à 4500 pieds AMSL.

Par ailleurs, le texte accompagnant les procédures IFR (ici: https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... fr-FR.html)
dit:

eAIP a écrit:PROCEDURES
3.1 Itinéraires IFR à l’intérieur de la TMA
3.1.1 Les itinéraires d'arrivée et de départ des aérodromes de TOULOUSEBLAGNAC, AGEN, ALBI, CASTRES, CARCASSONNE et MURET figurent sur les cartes AD.
Des itinéraires RNAV de transit (cf. AD 2 LFBO POGO RNAV et POGORNAV DATA 1) permettent de relier entre eux les aérodromes d'AGEN,ALBI, CASTRES, CARCASSONNE, PAMIERS et MURET.
- Signaler à la mise en route l'impossibilité de suivre les trajectoires RNAV. Un itinéraire conventionnel sera proposé poursuivi d'un éventuel guidage radar.
- CTA 1, 2 et 3 TOULOUSE actives: contournement par le Nord privilégié.
En dehors de ces itinéraires RNAV, les transits ne sont pas autorisés en dessous du FL080 sauf instruction particulière du Contrôle.
3.1.2 Le contrôle peut indiquer d’autres itinéraires à suivre en fonction de lasituation générale du trafic.

Donc pour un transit qui ne suivrait pas l'un des trajets publiés (voir première carte), je privilégierais le FL080.

Luc

Luc Lion a écrit:Donc pour un transit qui ne suivrait pas l'un des trajets publiés (voir première carte), je privilégierais le FL080.

Demander à un pilote VFR probablement sans GPS, ou sans savoir comment l'utiliser, de suivre un POGO?

Sinon, le niveau 80 c'est pile poil le niveau des arrivées. Et pour faire Muret-Cahors, c'est peut-être un peu exagéré.

Accessoirement, c’est un niveau IFR...

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ....

Pour moi aussi le FL80 est réservé IFR ! Éventuellement, va pour le FL85. Mais pour une navigation qui va durer entre 30 et 40 mn, prévoir de monter si haut pour ensuite descendre pendant 12 à 15 mn ...Et je ne parle pas du temps de montée. À rediscuter en fonction des conditions MTO du jour et des performances de l'avion mais personnellement j'aime bien 4500 ft.
Quant à l'examen des documents IFR pour un voyage VFR .... Les choses deviennent déjà assez compliquées (évolutions réglementaires, empilement de zones rendant la compréhension des espaces plus difficile), pourquoi en rajouter ? L'eAIP, paragraphe 3.1 fait référence aux procédures IFR à l'intérieur de la TMA. Tout le reste du texte ne sont que des sous-paragraphes (donc pour IFR également). En VFR, je ne me sens pas du tout concerné.
Jamais eu de difficulté à traverser TMA diverses et variées.

Dans le cas présent : je tire tout droit (c'est fait pour ça un avion). Sincèrement peu de risque de me faire jeter de la TMA D puis C. Si jamais ça arrive, petit détour avec une verticale Revel pour être tranquille et pourquoi pas utiliser GAI si l'avion est équipé. J'informe alors que je reste à l'écoute de l'information de vol et que pour la suite du voyage je me passe de leur consigne et autre autorisation (ça je le garde pour moi).

La gestion de la R46, c'est un autre sujet.

Preuve que c'est devenu compliqué le vol à vue lorsque les limites sont invisibles.