Le forum des pilotes privés

Quelqu'un peut il poster également la page du manuel qui donne les vitesses de croisiere a 20kw, et autres, ainsi que l'altitude atteinte dans la montée précédent la table en question ? (1000 ft ?)

C'est vrai, ça. Peut-être que la vitesse de croisière dans ces conditions ne suffit pas pour faire l'aller-retour Nangis-Melun en moins de 50 minutes...

Ok, je suis méchant, ça fait 60 km, je suppose que la VC est quand même supérieure à 60 km/h. Par contre, il vaut mieux éviter une procédure d'intégration suivie d'un touché, ça prend du temps et ça consomme.

J'ai peut-être loupé un truc, et surement besoin d'une piqure de rappel : SOH c'est quoi ?

State of health, le niveau de dégradation de la batterie qui diminue sa capacité. Ca baisse avec le nombre de cycles de charges décharges (on est aujourd'hui aux alentours de 1500 cycles), de l'échauffement de la batterie (donc indirectement en fonction de l'intensité de charge et de décharge) et à la marge avec le vieillissement calendaire.

le SOC est le state of charge, c'est le niveau de charge de la batterie, comme le niveau de carburant dans le réservoir.

Manu

Philippe Warter a écrit:Question aux spécialistes : peut-on être électrocuté à Merlu si la batterie est complètement vidée de son énergie?
Histoire d'avoir une chance de sortir le radeau.

Si le merlu est croisé avec une torpille, y'a des risques...

Ça fait rêver !

Manu a écrit:State of health, le niveau de dégradation de la batterie qui diminue sa capacité. Ca baisse avec le nombre de cycles de charges décharges (on est aujourd'hui aux alentours de 1500 cycles), de l'échauffement de la batterie (donc indirectement en fonction de l'intensité de charge et de décharge) et à la marge avec le vieillissement calendaire.  

le SOC est le state of charge, c'est le niveau de charge de la batterie, comme le niveau de carburant dans le réservoir.

Manu

Merci je vais essayer de m'en souvenir...
à moins qu'on s'accorde sur une traduction française du style "état de santé" ou simplement "potentiel" de la batterie...

State of health = état de santé. Un potentiel c'est une limite à ne pas dépasser, et là apparemment y'a pas.

Manu

Exact, mais comme ta question initiale était à partir de quel valeur  d'état de santé de la batterie on doit la changer, je trouvais que le terme potentiel pouvait convenir.
Mais je taquine...

Si l'eau de mer rentre en contact avec les batteries et qu'il y a encore un peu de charge le risque c'est celui des sous marins avec les batteries .. il y a rapidement production de chlore gazeux par électrolyse de l'eau salée .. coincé dans la bulle cabine on risque l'intoxication avant la noyade et pourquoi pas un mélange des deux ..

ou un mélange des trois... dissous en plus dans la soude qui se forme à la cathode...

Matthias a écrit:J'ai peut-être loupé un truc, et surement besoin d'une piqure de rappel : SOH c'est quoi ?

Voilà que tu fais ton Gilles, maintenant!

Dans l'eau ton chlore deviendra de l'acide chlorhydrique qui décapera les parties molles et ta soude qui attendra la rupture complète des batteries pour se dissoudre plus lentement finira par blanchir les ossements.
J. breaking bad sur ce coup....

FbS a écrit:Quelqu'un peut il poster également la page du manuel qui donne les vitesses de croisiere a 20kw, et autres, ainsi que l'altitude atteinte dans la montée précédent la table en question ? (1000 ft ?)

Je l'ai trouvé en ligne....(merci les suisses) : https://www.lausanne-aeroclub.ch/wp-con ... HB-SYI.pdf

Bon, croisière éco "20kw", c'est 70kt. Quand on pense qu'on trouve que le C150 (90kt) et le rallye (plus 85kt que 90...) rament !

Et je suis presque surpris de voir que 1000ft de montée ne consomme que 7% de la capacité nominale de batterie..

Oui mais à cause des zones du RTBA il faut monter à 1500 pieds !