Le forum des pilotes privés

la seule valeur légale sur le livret aéronef et carnet de vol est le temps bloc bloc, les autres comptes d'heures bricolées par le club sont pour la facturation

bis rep....
tout à fait, et pour être précis :





"temps de vol» :
dans le cas des avions, des motoplaneurs et des aéronefs à sustentation motorisée, ce terme désigne le temps total décompté depuis le moment où l’aéronef commence à se déplacer en vue de décoller jusqu’au moment où il s’immobilise à la fin du vol

Un pilote de 30 000 heures en ligne doit retrancher deux minutes au total de sa carrière, pour correction relativiste. S'il a fait du Concorde, c'est plus.

Ton instructeur a tort du point de vue réglementaire. Point barre !
La définition du texte réglementaire vise à éviter la minoration des temps de vol qui a pour corollaire de faire dépasser le TBO des moteur par rapport à celui décompté selon les termes réglementaires. Problème grave en cas de contrôle. C'est le cas des temps de vol décomptés au tachymètre ou décollage/aterrissage

Pour le reste, chaque club a sa politique de facturation, qui n'entre pas dans le champ réglementaire

hi,
ceci dit si on fait chauffer au parking avant de bouger, on minore aussi le temps "moteur" et on est réglo.

Bonjour
Au fond du bois c'est a chaque jericane de 25 litres j'écris une heures , si le crayon n'est pas geler , parfois il veut pas écrire ..
Les heures c'est juste pour les changement d'huile ..

André

Delépine a écrit:Un pilote de 30 000 heures en ligne doit retrancher deux minutes au total de sa carrière, pour correction relativiste. S'il a fait du Concorde, c'est plus.

A 800km/h j'ai calculé un facteur de correction de 2.74 10^-13 soit pour 30000 heures de vol 30 microsecondes.

E.T. a écrit:bis rep....

le temps total décompté depuis le moment où l’aéronef commence à se déplacer en vue de décoller jusqu’au moment où il s’immobilise à la fin du vol

Pour moi l'aéronef commence a se déplacer en vue de décoller aprés le point d'arret et la check list , tout ce qui précede le moment ou il s'aligne sur la piste n'et que de la promenade et non des heures de vol ....
Idem quand l'aéronef redémarre à la pompe pour rejoindre le club ce n'est pas du temps de vol !!!

L'excès inverse : quand on sort l'aéronef du hangar il commence bien a se déplacer dans le but de voler !!

TiTi05 a écrit:

E.T. a écrit:...... le temps total décompté depuis le moment où l’aéronef commence à se déplacer par ses propres moyens en vue de décoller jusqu’au moment où il s’immobilise à la fin du vol

Pour moi l'aéronef commence a se déplacer en vue de décoller aprés le point d'arret et la check list , tout ce qui précede le moment ou il s'aligne sur la piste n'et que de la promenade et non des heures de vol ....
Idem quand l'aéronef redémarre à la pompe pour rejoindre le club ce n'est pas du temps de vol !!!

L'excès inverse : quand on sort l'aéronef du hangar il commence bien a se déplacer dans le but de voler .....

Oui, mais ce n'est pas par ses propres moyens

mc² a écrit:

Delépine a écrit:Un pilote de 30 000 heures en ligne doit retrancher deux minutes au total de sa carrière, pour correction relativiste. S'il a fait du Concorde, c'est plus.

A 800km/h j'ai calculé un facteur de correction de 2.74 10^-13 soit pour 30000 heures de vol 30 microsecondes.

Idem.
Je trouve 2.74 10^-13 et 30 μs.
De plus la règlementation ne précise pas si le temps de vol doit se mesurer dans le référentiel de l'avion ou dans celui de la terre.

Luc

E.T. a écrit:bis rep....
tout à fait, et pour être précis :

"temps de vol» :
dans le cas des avions, des motoplaneurs et des aéronefs à sustentation motorisée, ce terme désigne le temps total décompté depuis le moment où l’aéronef commence à se déplacer en vue de décoller jusqu’au moment où il s’immobilise à la fin du vol

si c'est bien le texte officiel, au depart le fait de se deplacer pour rejoindre le point d'avitaillement ne fait pas partie du temps de vol officiel, et a l'arrivee depuis le point d'avitaillement jusqu'au hangar aussi,
depuis le point d'arret ou les dernieres verifications sont faites pour moi, avant ce n'est pas en vue de decoller mais en vue de verification de l'etat de vol

mc² a écrit:

Delépine a écrit:Un pilote de 30 000 heures en ligne doit retrancher deux minutes au total de sa carrière, pour correction relativiste. S'il a fait du Concorde, c'est plus.

A 800km/h j'ai calculé un facteur de correction de 2.74 10^-13 soit pour 30000 heures de vol 30 microsecondes.

Il a calculé !!  

Delépine a écrit:

mc² a écrit:

Delépine a écrit:Un pilote de 30 000 heures en ligne doit retrancher deux minutes au total de sa carrière, pour correction relativiste. S'il a fait du Concorde, c'est plus.

A 800km/h j'ai calculé un facteur de correction de 2.74 10^-13 soit pour 30000 heures de vol 30 microsecondes.

Il a calculé !!  

la planete des singes c'est pas pour demain

J'ai calculé pour 900 km/h et fait une erreur d'un facteur 3,6 millions, rapport entre le kWh et le joule.
Pour les vitesses faibles je n'applique jamais la formule classique en racine de 1 - (v²/c²) dont la manipulation m'embête. Je divise l'énergie cinétique par l'énergie de masse, ce qui est égal au rapport : correction /temps total.
Seulement, j'ai divisé par 25 milliards (de kWh/kg) au lieu de diviser par 9.10^16.

Avec 800 km/h cela donne :

(30 000 x 3600) x ([(222 x 111) / 9.10^16] = 30.10^- 6

Pour la planète des singes, il "suffit" de trouver le moyen de se déplacer à 0.999994 fois la vitesse de la lumière, soit 299790792 m/s.
On trouve alors un rapport de 300 entre la référence temporelle propre et la référence de l'observateur.
Autrement dit, si le voyage jusqu'à la planète visée dure deux ans, il s'écoule 600 ans sur cette planète pendant le déplacement du vaisseau.

Luc