Le forum des pilotes privés

Je le récupère demain de son annuelle. Je vais y regarder. Par contre j'en cherche un réglable.

Ou alors tu fait une réparation à l'africaine, rotor de l'un, stator d'un autre, régulateur d'un 3eme, forme ouane pour se nettoyer les mains

Bonjour
Un régulateur n'est pas spécifique a un model d'avion il est spécifique a un model d'alternateur
Un ajustable c'est bon si tu utilise des model de batterrie differente que celle standard au plomb électrolyte




Regulateur ajustable  24volts

Bonjour,
je reviens sur une ancienne discussion pour le kit MDL (qui n'existe plus).

Est ce que quelqu'un aurait encore un schéma électrique MDL comme dans ce topic car le lien ne fonctionne plus.
Merci d'avance

Andy a écrit:

parenas a écrit:Bonsoir !
J'ai sur mon bureau les spécificités du Conti C90 14 f et le régime nominal est 2475 t/mn maxi en continu et 2625 maxi au déc (1 mn)
Bon en plus le mien a un arbre à cames de O200 et les magnétos callées en fonction 28° les deux alors que sur C90 pur et dur l'une est à 26° la D bougies sup et la G 28° bougies inf.
S'agissant de la batterie dont tu parle elle est au plomb ou au gel ?
Je compte bien remlacer ma batterie actuelle par une au plomb plus tolérentes et moins sujette aux vibrations ! qu'en pense-tu ?

Cette batterie est annoncée au plomb pur...

Ci-contre le schéma de montage du kit MDL pour avoir une idée:

Graphi68 : une discrétion exemplaire !  

Inscription:    Mercredi 9 Février 2011 17:31
Messages: 1   Mercredi 2 Juin 2021 01:16

( Il fut un temps où nous aurions apprécié que "certains" fassent preuve de la même retenue épistolaire…)

En espérant que l’un d’entre nous puisse te fournir le schéma demandé...

J’ai vendu mon appareil sur lequel j’avais installé un kit MDL, je vais contacter mon acheteur pour voir s’il a conservé le schéma.
Par contre, vu la simplicité de cette installation je pense que même sans schéma on devrait pouvoir solutionner ton problème.
Mais pour cela il faudrait que tu nous l’expose, si ce n’est pas secret

Patrick

Pour graphi68, consulte tes MP.
Pedro.

La question de départ de ce post est plus "comment protéger le réseau électrique de bord d'une surtension alternateur ?" que le câblage avec kit d'alternateur MDL.

L'alternateur c'est du classique (Kubota), il délivre au ratio de la tension d'excitation (qui est réglable sur le régulateur), il y a un breaker sur le circuit de charge, mais il limite en courant (et pas en tension)... En plus de n'être pas assez rapide au déclenchement (moins de 5 A si j'ai bien compris).

Pour ce genre de problème, il existe le boîtier de protection de surtension, a connecter sur le primaire d'alimentation bus bar.
Autre solution, utilisée sur des cdn des années 50 -60, un fusible sur le circuit d'excitation, calibré pour un courant d'excitation limité à P/1,4Unom.

Notez que certains régulateurs réglables ont, noyés dans la résine de scellement, ce fusible de protection sur le circuit d'excitation.

gma a écrit:Autre solution, utilisée sur des cdn des années 50 -60, un fusible sur le circuit d'excitation, calibré pour un courant d'excitation limité à P/1,4Unom.

Quel circuit d'excitation? Le Kubota est à aimants permanents...

Bonjour

Gilles131 a écrit:

gma a écrit:Autre solution, utilisée sur des cdn des années 50 -60, un fusible sur le circuit d'excitation, calibré pour un courant d'excitation limité à P/1,4Unom.

Quel circuit d'excitation? Le Kubota est à aimants permanents...

la même chose sur les Rotax 912
le système du générateur alternateur a aimants dans (un volant magnétique)
Cela fournit un voltage a vide autour de 28 volts suivant les RPM du moteur , c'est un système simple qui peut encaisser un un court circuit  sur l'alternateur la chaleur se dissipe dans la carcasse aluminium du moteur bien la puissance soit faible 250 Watts .
la régulation se fait pas deux SCR  (dans le principe que contrôleur éclairage des maisons )
Lorsque le régulateur fait défaut  c'est la batterie qui l'empêche de monter sa faible puissance ne permet pas de dépasser 15 a 18 volts si le vol est prolongé de plusieurs heures c'est la batterie qui chauffe et se détruit .
Avoir un voltemetre a bord est plus significative que un ampéremetre  .en cas de voltage élevé , un pilote peut toujours couper la charge et le remettre quand le voltage baisse  (bien sur certain avion 912 il n'y pas toujours un disjoncteur au tableau de bord  ou une switch pour couper la charge .)
La raison du gros condensateur aprés le régulateur est pour pouvoir opérer en cas coupure de la batterie en tampon ,aussi filtré les la sortie des SCR .

André

Le plan Rotax 912

http://www.econologie.info/share/partager2/1290383644iFsThT.pdf

André

Gilles131 a écrit:

gma a écrit:Autre solution, utilisée sur des cdn des années 50 -60, un fusible sur le circuit d'excitation, calibré pour un courant d'excitation limité à P/1,4Unom.

Quel circuit d'excitation? Le Kubota est à aimants permanents...

Un générateur avec circuit d'excitation par aimants permanents s'appelle une dynamo.
Un générateur avec inducteur à circuits bobinés s'appelle un alternateur.

S'il emploi le mot alternateur, j'ai bêtement pensé qu'il utilisait un alternateur.

Bonjour

gma a écrit:

Gilles131 a écrit:

gma a écrit:Autre solution, utilisée sur des cdn des années 50 -60, un fusible sur le circuit d'excitation, calibré pour un courant d'excitation limité à P/1,4Unom.

Quel circuit d'excitation? Le Kubota est à aimants permanents...

Un générateur avec circuit d'excitation par aimants permanents s'appelle une dynamo.
Un générateur avec inducteur à circuits bobinés s'appelle un alternateur.

S'il emploi le mot alternateur, j'ai bêtement pensé qu'il utilisait un alternateur.

Générateur  c'est du langage passe partout , qui est appliquer a toutes les sauces en américain (Générator)

Une Dynamo fournie du courent continu . elle a un collecteur a lame , des balais qui redresse  le courent
Elle peut avoir un inducteur Excitation bobiné controlé  ou des pôles faite avec des aimants permanent .
Généralement monophasé un positif  et un négatif  

Un alternateur produit du courent alternatif  rectifier par des diodes géneralement  triphasé  (meilleur filtrage du courent)
l'excitation peut être par aimant permanent ou par électro-aimant controlé par un régulateur  (alternateur automobile)

Souvent sur les bicyclette on appelle faussement une dynamo  , mais en réalité c'est un alternateur .
un aimant permanent qui tourne dans  les pôles d'une bobine fixe .  

Le mot dynamo fait parti des premiers organe de production électrique en automobile  (trés peu utilisé dans le langage au québec  ,  pour le commun c'est une génératrice)  
je me souvient dans le début des années 60 les premiers alternateurs d'équipement mobile , il y avait des sélénium exterieur pour redresser le courent .

André

Bonjour a tous.
Même système de démarrage et charge batterie (Platine MDL démarreur alternateur et régulateur, mais batterie au gel). Après seulement 20 minutes de vol, même constat après avoir clignoté plusieurs fois faiblement, la lampe de charge s'allume franchement. Erreur de ma part je fais un reset et immédiatement panne électrique complète, radio, GPS, Lampe barre bus éteinte.
Après att et recherche batterie a 6 volts, fusible de 25 Amp sur circuit platine grillé. Au passage GPS et radio fumés.
Après avoir tenté la recharge sans succès, la batterie est hs le chargeur reste a 25 Amp, elle ne prends pas la charge.
Tout rentre dans l'ordre après échange batterie au gel par batterie au plomb et reparation du GPS (envoie chez industriel et radio fusible interne réenclenché). Pas de défaut sur le système de charge batterie tout fonctionne parfaitement. A noter que lors du démarrage la batterie semblait chargée correctement
J'ai déjà évoqué cet épisode sur ce site voila pourquoi je ne voulais pas vous casser les pieds avec ça. Cependant comparé aux posts précédant ça semble tenir la route donc attention aux batteries qui prennent de l'âge, un changement semble être de bon augure tout les 4 ou 5 ans afin de prévenir de ce type de désagrément. Un volt mètre directement sur la barre bus semblent aussi de bon sens.