Voyage à Venise en CR120 de voltige + DR400

[FbS]

+10000 aussi

Un modeste cessna 172 M , 150cv, même pas « long range », et bien sûr sans PA ni télés, que j’ai personnellement ramené de Stockholm à toussus avec une seule escale (Essen mulheim) quand il a été acheté, a été emmené l’année dernière par l’un de nos membres...jusqu’en Tunisie (et ils étaient 3 à bord) : plans de vol, survols maritimes et tout le toutim

Bizarrement, le fait qu’il ait entrepris ce voyage lors de son « mûrissement » a pesé assez lourd pour son recrutement en formation compagnie par la suite.

Ça prouve bien qu’un avion c’est fait pour voyager !

[Matthias]

Je pars demain pour 2400nm avec mon 172N sans PA et avec des jerrican dans le coffre... J'vous raconterais...

[Gilles131]

Depuis quand faudrait-il un PA pour voler en avion léger à 100 kt? Il suffit de laisser voler l’avion et de lui foutre la paix.

[mbianco]

@Philippe

Bravo pour ton vol et merci pour le récit. Un ex-chef pilote au Versoud, italien, nous avait dit que la zone de Milan était un beau bazar en VRF et qu'il conseillait d'éviter...
Peux tu préciser quelle route tu as suivi après Biella ? Et aussi si tu as été contraint à 1500 ft max par Milan ?
Merci par avance,

Michel Bianco, LFLG (Le Versoud)

[Max89000]

Je pars demain pour 2400nm avec mon 172N sans PA et avec des jerrican dans le coffre... J'vous raconterais...

salut Matthias,

Bonne route, tu nous raconteras
Max

[Philippe PONS]

...Un ex-chef pilote au Versoud, italien, nous avait dit que la zone de Milan était un beau bazar en VRF et qu'il conseillait d'éviter...

Oui il a raison, ce n'est pas le plus simple en VFR, c'est clair.
(Mais pas question de l'éviter ! Si je cherchais la simplicité je changerais de loisir et choisirais EasyJet pour aller à Venise )

...
Peux tu préciser quelle route tu as suivi après Biella ? Et aussi si tu as été contraint à 1500 ft max par Milan ?
...

Oui, je suis resté à 1000Ft/sol tout le temps malgré un contact permanent avec Milano, Verona, Padova, Venezia (report obligatoire toutes les 20 minutes malgré un supposé suivi radar). Au mieux on aurait pu monter à 1500Ft.
Après Biella, la route fut la suivante: Vercelli > Pavia > Cremona > Legnago > Chioggia (en zigzaguant +/- pour éviter ou pas certaines CTR comme Piacenza et Vérone)
Je ne sais pas si c'est la meilleure route mais elle est très directe et visiblement en écoutant la radio beaucoup de trafics faisaient comme nous. L'avantage est que avec les bons zig et les bons zag tu évites toutes les classes D ou A. Au pire, si tu perds le contacts radio tu peux continuer l'esprit tranquille sans risquer ta licence.

Puisque l'on est dans les retours d'expérience, sur Garmin 660 (GPS portable que vous voyez sur la photo de l'intérieur du CR120) une mise à jour a été faite récemment et elle permet de voir la météo en temps réel sur la carte de navigation.
Pour cela j'ai activé le partage de connexion de mon téléphone et activé le WiFi sur le GPS.
Nous avions donc en temps réel pour toute la nav les reports des radars météo en surimpression de la carte de navigation.
Avec la météo actuelle, si vous tenez à anticiper un peu la route pour slalomer entre les orages (pas obligé, hein ? ), c'est une information disponible gratuitement dont il serait dommage de se priver.

Actuellement il y a par exemple un orage au-dessus de ma tête (je suis au sol !) alors je viens de prendre 2 captures d'écrans avec 2 échelles différentes pour vous montrer le résultat.




Si l'info avait échappé à des propriétaires de Garmin 660, j'espère qu'elle leur sera utile.

[Matthias]

Merci pour l'info du partage de connexion...

[Philippe PONS]

Voilà qui balaye une idée reçue qui tend à devenir un dogme : l'"avion de voyage".

Philippe nous démontre que ce qui fait l'avion de voyage ......... c'est le pilote. Avec ce CR120 sans soute à bagages, à l'autonomie réduite, sans P.A, ils ont fait tranquillement un voyage dont beaucoup de pilotes disent (au bar du club) qu'ils l'entreprendraient (peut-être) si le club avait : des avions équipés de P.A et glass cockpit ; un "vrai" avion de voyage qudriplace + bagages + 6 h d'autonomie (tout, ps de compromis) ; un avion à train rentrant ; un avion qui croise à 150 kts; ...........

Dans le club de Philippe, eh bien, il y a des pilotes qui ont envie de voyager et trouvent le moyen de le faire avec ce qu'ils ont sous la main.

Merci Léon, mais on est des petits joueurs pour Venise...
Au club le pilote le plus voyageur vole en ULM tube/toile (SkyRanger ou son cousin). Il est parti récemment à Dakar avec et... en est revenu (ouf ! ).
Un autre pilote du club (il y a plus longtemps, certes) avait convoyé un Rallye en Australie et encore un autre est allé à Oshkosh avec son Jodel. Chapeau !

[Marc B]

Pour info, Garmin PIlot sur Ipad permet également d'avoir la météo en temps réel.
Je n'ai pas d'exemple ici car je ne trouve pas comment poster des images sans HostingPics

Je vois que tu voles finalement comme nous en ULM (en Italie) et en utilisant les mêmes parcours et altitudes

Marc

[arogues]

salut,

Je ne connaissais pas. Y'a t'il un abonnement nécessaire ?

[Richard78]

salut,

Je ne connaissais pas. Y'a t'il un abonnement nécessaire ?

Garmin pilot c’est 105 €/an pour VFR, je crois que c’est 155 € pour IFR en plus.

[Philippe PONS]

Et pour le Garmin 660 la météo c’est gratuit, pas d’abonnement, c’est indépendant des (chères) mises à jours des cartes.
(Mais en vol il faut le WiFi de ton téléphone)

[mbianco]

Merci beaucoup pour les précisions sur le trajet ; bien d'accord pour ne pas l'éviter !
Le coup de la météo sur le 660 est bluffant. Merci aussi.
michel bianco

[Bob]

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Curieux de faire apparaître sous les codes OACI le nom qu'il ne faut pas utiliser !

Ceyzeriat, Arbent, Meythet....

[arogues]

Curieux de faire apparaître sous les codes OACI le nom qu'il ne faut pas utiliser !

Ceyzeriat, Arbent, Meythet....

Mauvaise colonne dans la base de donnée (soit au remplissage soit à la sélection ...).