Le forum des pilotes privés

Pourquoi le virage à 60° n'est plus enseignée, pourquoi est-il considére comme dangereux? alors que je le trouve plutot démonstratif.....

Nico.

Je savais pas.

Note : sur DR400, il est interdit avec un pax arrière.

Manu

Change d'instructeur

Ca s'enseigne toujours le virage à 60°, du moins le mien me l'a enseigné.
Ca n'est pas au programme du PPL, certes, mais c'est effectivement instructif, en plus de pouvoir être utile.

bien dit Patrice.

Papa-Hotel a écrit:bien dit Patrice.

Je m'explique un peu plus: J'entends à droite à gauche le virage 60 dangereux, plus enseigné, et mon instructeur qui m'en à fait faire un dés la premiere leçon....je comprends plus!

Nico.

simple, pourtant : ceux qui disent que c'est dangereux en ont probablement peur A PRIORI.
et comme d'habitude, au nom d'un sacro saint principe de précaution (mon c.l) on cherche à faire croire que ce qui pourrait conduire à un accident (pas du fait de la manoeuvre, mais du fait d'une mauvaise exécution de celle-ci) est dangereux.

Moi, les virages à 60° j'en ai fait en instruction pour mon pilote pro, comme j'en avais fait pour le PPL et pour le brevet de base. Et j'en fais régulièrement, surtout dans le HR200, qui pourrait réglementairement aller jusqu'à 90°, étant certifié utilitaire...

Je suis rassuré
Tu en trouveras même pour te dire que voler c'est dangereux. Ou que s'entrainer régulièrement aux situations d'urgence c'est dangereux...
Moi celui qui me dit que s'entrainer régulièrement à faire de la mania et des PTE c'est dangereux je ne suis pas prêt de voler avec lui...

PatG a écrit:Je suis rassuré
Tu en trouveras même pour te dire que voler c'est dangereux. Ou que s'entrainer régulièrement aux situations d'urgence c'est dangereux...
Moi celui qui me dit que s'entrainer régulièrement à faire de la mania et des PTE c'est dangereux je ne suis pas prêt de voler avec lui...

Remarque, j'ai aussi entendu "un avion qui vole, coute cher"... mais je sais pas si mon instructeur fait des Virage à 60 ° avec les autres éléves, parce qu'on peut dire que je suis un ele ve particulier!

Nico.

Ah bon ? Il ne font plus ? Pourtant un bon break sous 2g c'est un excellent exercice de tenue machine et .. ça peut servir ..

Ils ont raison de ne plus enseigner cela !
Moi, en Bücker je ne dépasse jamais 30° d'inclinaison. Nous sommes des pilotes, pas des clowns ...
Ginette, passe moi le formulaire 456-B extension 76 c !

Jan pilote sérieux

Manu a écrit:Je savais pas.

Note : sur DR400, il est interdit avec un pax arrière.

Manu

Ah bon ??????????

Quand les thermiques sont serrés, ca m'arrive de passer la moitié du vol a 60° d'inclinaison ...

Stéphane K. a écrit:Quand les thermiques sont serrés, ca m'arrive de passer la moitié du vol a 60° d'inclinaison ...

                   désolé, mais arrêtes de tourner !!

Nicolas a écrit:

PatG a écrit:Je suis rassuré
Tu en trouveras même pour te dire que voler c'est dangereux. Ou que s'entrainer régulièrement aux situations d'urgence c'est dangereux...
Moi celui qui me dit que s'entrainer régulièrement à faire de la mania et des PTE c'est dangereux je ne suis pas prêt de voler avec lui...

Remarque, j'ai aussi entendu "un avion qui vole, coute cher"... mais je sais pas si mon instructeur fait des Virage à 60 ° avec les autres éléves, parce qu'on peut dire que je suis un ele ve particulier!

Nico.

Ton instructeur est excellent

Je respecte les 60°, mais suivez mon regard...



Le RF3 ne doit pas être considéré comme un avion...

Par contre Stef, spiraler la moitié d'un vol à 60° d'inclinaison, c'est tenir 2g constant ce qui est aérodynamiquement catastrophique ! Tu devrais atteindre facilement 1/4 à 1/3 du temps en spirale sur temps total si tu inclinais moins

Sam