suivi de navigabilité DR200, DR300 et DR400 : nouvelles ??

[phlardinois]

Bonjour,

quelqu'un aurait des nouvelles récentes ?
et tant qu'à faire, des nouvelles pour la série des DR200 (plus de 40ans) ??
merci !


PhL
DR221
EBNM

[dandyroll]

La fourniture des pièces aurait reprise chez APEX avec CEAPR. voir ce lien:

http://www.apex-aircraft.com/communiques/communiques.php

[flyjodel]

c'est l'escroquerie du siècle. Un soi-disant dépôt de bilan, une soi-disante reprise de la vente des pièces le 10 septembre, reportée à une semaine plus tard. Une semaine après toujours personne ne répond au téléphone, malgré la fin de la période de purgatoire judiciaire.

Deux semaines après toujours, rien, résultat un avion bloqué au sol pour un défaut absolument mineur, mais CDN oblige, il faut la pièce APEX puisqu'ils y ont mis leur part number pour protéger leur fichier de clients captifs, alors que ces mêmes pièces sont en vente chez n'importe quel fournisseur de matériel certifié.

Merci APEX, un avion bloqué du 1 er septembre au 5 octobre, alors qu'il faisait très beau dans la région, pour de basses raisons mercantiles. L'énervement de notre côté est tel que nous en sommes à souhaiter qu'ils fasssent faillite une fois pour toutes et nous laissent faire voler les avions, de manière professionnelle et suivie. Au pays d'AliBaba et ses dr400 voleurs.

L'autre piste serait que la DGAC prenne enfin ses responsabilités et supprime le certificat de suivi de navigabilité à cette "entreprise" qui justement n'assure pas ce suivi pour lequel elle est mandatée. Là peut-être que voyant arriver un peu de concurrence, ils se bougeraient pour satisfaire leur "clientèle".

regardez juste le site d'APEX et le nombre de faux communiqués et de fausses dates donnant de faux espoirs à ceux qui font bien leur métier, les aéroclubs :
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                

08/10/2008	Feu vert à CEAPR pour assurer sans délai la fourniture des pièces Apex.
01/10/2008	Livraison des pièces repoussée d'une semaine.
22/09/2008	Magasin Pièces CEAPR: l'enregistrement des commandes reprend!
18/09/2008	CEAPR: réouverture magasin différée à la semaine prochaine.
18/09/2008	Apex Aircraft et Apex Industries: activité prolongée jusqu'au 30/09.
12/09/2008	Décision du Tribunal attendue pour Mardi prochain au plus tard.
10/09/2008	Reprise du service pièces différée cause agenda décision Tribunal.
05/09/2008	CEAPR reprend le suivi de la navigabilité des avions APEX

[Manu]

L'autre piste serait que la DGAC prenne enfin ses responsabilités et supprime le certificat de suivi de navigabilité à cette "entreprise" qui justement n'assure pas ce suivi pour lequel elle est mandatée. Là peut-être que voyant arriver un peu de concurrence, ils se bougeraient pour satisfaire leur "clientèle".

Si l'EASA supprime l'agrément Part 21 de la CEAPR, tous les robins seront cloués au sol, certificat de type suspendu. Un coup de fil à la DGAC locale de Dijon (Longvic) pour avoir des infos.

Le problème dans ce cas, c'est que ce sont les mêmes qui ont conduit Robin à la faillite qui reprennent. Il n'y a aucune amélioration à attendre.

Manu

[flyjodel]

j'ai eu de nombreux contacts avec la DGAC, le GSAC de Sèvres et celui de Dijon, et en lisant entre les lignes, j'ai bien compris que le sentiment général est que tous ces professionnels ne sont pas dupes et ont bien compris le petit jeu d'APEX CEAPR ou quelque soit son nom : se garder sa clientèle et faire faillite après faillite, c'est une méthode de gestion. Ils ne sont pas fous non plus, loin de là, tant que l'utilisateur paye... faisons le payer.

[gtvmanu]

Le fait est que la dgac n'est pas la répression des fraudes ni la justice, ils ne peuvent donc rien faire. Il est clair qu'il faut prendre le taureau par les cornes en regroupant les clubs (qui a dit FFA) pour ne pas tenter une médiation, non, pour que les dr&co deviennent orphelins ou qu'une boite sérieuse reprenne enfin le suivi de nav et là la dgac peut nous aider.

@+

[gabriel]

Effectivement, une action de la FFA vers les administrations Française et Européenne pour obtenir un classement "orphelin" semble moins chimérique que d'espérer faire payer à Apex les CN longeron. Peut-être y a t-il d'ailleurs déjà des choses en cours ? Léon, as-tu connaissance de la position de la FFA là dessus.

[dob]

L'éditorial du dernier Info Pilote est quand même clair et net.
Le président de la FFA demande au patron d'Apex de quitter la fréquence !

[gtvmanu]

Oulàlà comme il doit avoir peur .

De qui se moque-t-on ? Il ferait mieux de ne rien dire et de le coller au tribunal pour abus de position dominante (que les juristes me pardonne la mauvaise formulation).

@+

[gabriel]

Oui, la question est de savoir si des soutiers de la FFA travaillent à sortir les avions du monopole d'Apex et consorts, ou si on se contente de gonfler le jabot dans la revue fédérale. Alors ?

[dob]

Bonne question à poser au CRA ile de france samedi prochain !