LA VIE SANS SIV

[Tailwheel75]

[SIZE=120]Bonjour à tous,[/SIZE]
[SIZE=120]
[/SIZE]

Utilisateurs réguliers des SIV au gré de nos navigations, nous constatons ces deux dernières années, une impossibilité, de plus en plus fréquente, de bénéficier de ce service.

Le 20 juin, nous prévoyons une navigation entre Rochefort et la Baule. Après la Rochelle, nous entrons en contact avec Nantes Info. Les 10 premières minutes se passent bien, puis le contrôleur nous annonce tout de go que le service est dorénavant fermé. « Transpondeur 7000, merci et bonne fin de journée".

Le 13 septembre, nous décidons d’un vol Rochefort - Andernos les Bains. Comme d’habitude, nous entrons en contact sans problèmes avec La Rochelle, et ce jusqu’au phare de Cordouan.  Ensuite, cheminant le long du trait de côte, et comme trop souvent ces deux dernières années, Aquitaine info est indisponible.  Le long de notre trajet, nous veillons successivement les fréquences de Soulac et Montalivet. Approchant d’Andernos, nous décidons de contacter Cazaux. Nous n’obtenons que le déclenchement d’un répondeur automatique qui nous conseille de contacter AQUITAINE Info.

Au-delà du gag, digne d’un sketch de Raymond DEVOS, ce genre de pratique va à l’encontre de la sécurité aérienne la plus élémentaire.

Il y a là, selon nous, un fossé criant, avec la communication officielle de la DGAC, puisque l’on peut lire sur le site du ministère des transports :
[SIZE=150]« Les missions de la DGAC[/SIZE]
Sécurité et Sûreté
Le maintien d’un haut niveau de sécurité et de sûreté du transport aérien constitue une des préoccupations permanentes de la DGAC. Elle assure la surveillance des industriels, des opérateurs et des personnels navigants. »


Au vu de la dégradation de l’information de vol délivrée aux pilotes, le fossé entre la communication officielle et la réalité du terrain, devient clairement abyssal.


D’après le site du SNCTA (Syndicat National des Contrôleurs du Trafic Aérien[SIZE=120]), il existe un projet de transfert des secteurs du quart sud-ouest vers le futur centre d'information de vol d'Aix-en-Provence.[/SIZE]
Pas sûr que cela améliore le service délivré aux pilotes privés, et par voie de conséquence, la sécurité des vols.

Bons vols à tous,

Pentemax et Tailwheel

[Philippe Warter]

Vous êtes bien tranquilles dans le Sud-Ouest (j'ai beaucoup volé vers Biscarrosse, Cazaux et Léognan).

Ici en région parisienne, l'usage de la radio (en dehors des tours de piste) est un vrai exercice de pianiste de concert.

On a les fréquences des aérodromes. En théorie à contacter dès qu'on veut passer verticale ou proche du tour de piste. Logique, avec un plafond à 1500 ft.
Puis la fréquence de veille (120,075 MHz).
Puis les SIV.

Pour un vol Nangis-Persan (30 minutes en moyenne) on aurait théoriquement à faire une dizaine de changement de fréquence. En pratique, j'ai décidé une fois pour toute que la fréquence veille ne pouvait pas être contactée faute de temps pour le faire.
Je veille (quand même!) Coulommiers pour savoir si le treuil est en service. (5 minutes après le décollage). Puis Meaux (2 minutes après avoir quitté Coulommiers), pas mal de trafic, au bord de la zone de Roissy.
Puis Le Plessis (3 minutes après avoir quitté Meaux). Un peu de trafic, au bord de la zone de Roissy.
Puis Persan, (4 minutes après avoir quitté Persan). Bien veiller à ne pas empiéter sur la zone de Roissy. Heureusement, le resto est très correct.

Mathématiquement, ça doit être possible de contacter deux ou trois SIV. 134,300 126,100 125,700
Mais quand est-ce qu'on navigue, qu'on assure l'anticollision?

Et comme partout, des RAI, qui vous disent de pratiquer l'auto-info et de surveiller les autres trafics. A Meaux l'atis (et les notam) annonce l'absence d'ATC en moyenne 10 jours par mois.

[Max89000]

Il est vrai que lors de mes rares incursions à Melun ou au Plessis-Belleville je suis accablé par l’ambiance à la radio. Venez donc voler par chez nous, Seine Info fonctionne aujourd’hui correctement, Paris Info est à peu près accessible, et plus au sud il y a peu de contention et le Morvan est encore plus beau en cette saison, la chaîne des Puits est à porter d’hélice et le resto sur la plateforme est super (mais systématiquement complet le WE (réservez pour le WE suivant…)

[rallye]

[SIZE=120]Bonjour à tous,[/SIZE]
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Utilisateurs réguliers des SIV au gré de nos navigations, nous constatons ces deux dernières années, une impossibilité, de plus en plus fréquente, de bénéficier de ce service.

Le 20 juin, nous prévoyons une navigation entre Rochefort et la Baule. Après la Rochelle, nous entrons en contact avec Nantes Info. Les 10 premières minutes se passent bien, puis le contrôleur nous annonce tout de go que le service est dorénavant fermé. « Transpondeur 7000, merci et bonne fin de journée".

Le 13 septembre, nous décidons d’un vol Rochefort - Andernos les Bains. Comme d’habitude, nous entrons en contact sans problèmes avec La Rochelle, et ce jusqu’au phare de Cordouan.  Ensuite, cheminant le long du trait de côte, et comme trop souvent ces deux dernières années, Aquitaine info est indisponible.  Le long de notre trajet, nous veillons successivement les fréquences de Soulac et Montalivet. Approchant d’Andernos, nous décidons de contacter Cazaux. Nous n’obtenons que le déclenchement d’un répondeur automatique qui nous conseille de contacter AQUITAINE Info.

Au-delà du gag, digne d’un sketch de Raymond DEVOS, ce genre de pratique va à l’encontre de la sécurité aérienne la plus élémentaire.

Il y a là, selon nous, un fossé criant, avec la communication officielle de la DGAC, puisque l’on peut lire sur le site du ministère des transports :
[SIZE=150]« Les missions de la DGAC[/SIZE]
Sécurité et Sûreté
Le maintien d’un haut niveau de sécurité et de sûreté du transport aérien constitue une des préoccupations permanentes de la DGAC. Elle assure la surveillance des industriels, des opérateurs et des personnels navigants. »


Au vu de la dégradation de l’information de vol délivrée aux pilotes, le fossé entre la communication officielle et la réalité du terrain, devient clairement abyssal.


D’après le site du SNCTA (Syndicat National des Contrôleurs du Trafic Aérien[SIZE=120]), il existe un projet de transfert des secteurs du quart sud-ouest vers le futur centre d'information de vol d'Aix-en-Provence.[/SIZE]
Pas sûr que cela améliore le service délivré aux pilotes privés, et par voie de conséquence, la sécurité des vols.

Bons vols à tous,

Pentemax et Tailwheel

Entièrement d'accord, je vole dans le coin et Aquitaine info est souvent fermé et leur message est ambigu. Interdiction des TMA sauf impératif (je ne me souviens pas exactement des termes). Aucun notam donc impossible à préparer le vol autrement. Avoir les autres fréquences de prêtes (ex pour la R162).
Cazeaux est cool, mais sans aquitaine info, comment savoir à l'avance ce qui est actif ou non et le passage est il possible ou pas. J'ajoute à cela, une floppée de ZRT avec notam trig . Cela devient compliqé,même l'IA s'y perd.

[Tailwheel75]

Il est vrai que lors de mes rares incursions à Melun ou au Plessis-Belleville je suis accablé par l’ambiance à la radio. Venez donc voler par chez nous, Seine Info fonctionne aujourd’hui correctement, Paris Info est à peu près accessible, et plus au sud il y a peu de contention et le Morvan est encore plus beau en cette saison, la chaîne des Puits est à porter d’hélice et le resto sur la plateforme est super (mais systématiquement complet le WE (réservez pour le WE suivant…)

Bonjour,

Merci pour l'invitation, mais en fait, entre 2012 et 2022, on a volé en Ile de France (Toussus / Persan / Saint Cyr) . A cette époque, il était exceptionnel que Paris ou Seine soient fermés.  Et puis, on s'est dit un jour que le trait de côte, entre Les Sables d'Olonne et Royan, était plus sympathique à survoler que les champs de betterave ou de colza, et on s'est délocalisés.