LPV suspendue

[Delépine]

Le français n'est pas une langue écologique et pousse au gaspillage de lettres : on peut écrire Air Liquide.
Tu me fais penser qu'il faut que j'en rachète (des actions, pas de l'air)

[lbleriot]

C’est un peu tard? il faut acheter quand c’était a 50Euros, il y a 15ans !

[lbleriot]

que le NDB c'était fini.

La NDB GI à Amiens était bien déconnecté ce midi, elle ne marchait pas: l'ADF ne donnait rien, c'est fini !

J'ai percé avec RNP30 puis circuit, en backup conventionnel j'ai programmé un axe sur VOR/DME Beauvais (ça marchait nickel jusqu'à 600ft sol) et j'avais une tablette Samsung: elle ne perd jamais GPS et elle donne un guidage 3D jusqu'à MDA !


A Amiens c'était ok pour RNP30+MVL, l'ADF n'affichait rien (j'avais des doutes car GPS ne sont pas fiables sans aucune NDB pour voler en IMC).



A Rouen c'était ok en SVFR, pluie broken 300ft overcast 700ft,

[lbleriot]

Les minima LNAV sont suspendus partout en Europe, apparament, il y a une panne chez AIGUR qui empeche de verifier RAIM lors de la planification des vols.



Je pense que les avions avec SBAS sont autorises à voler avec GPS et demander des LPV sans s'assurer que la predition RAIM est disponible?

Malheuresement, les avions sans SBAS (B737 de RyanAir) sonts cloues au sol: ils ne peuvent pas voler avec GPS et demander des appeoches RNP aux minima LNAV ou L/VNAV sans avoir RAIM, ils sont limites à faire des approches conventionelles (NDB, VOR, ILS) ou à vue en VMC...

[Luc Lion]

Je ne suis pas totalement sûr mais je crois que c'est uniquement la fonction RAIM en vol qui est indisponible et qui rend les approches LNAV impossible par absence de détection de perte de configuration minimale. Pour les LPV, le monitoring se fait par EGNOS et, apparemment, toutes ses fonctions sont disponibles.
Je pense donc que c'est: LNAV interdit, LPV permis.

[lbleriot]

Je pense donc que c'est: LNAV interdit, LPV permis.

Oui c’est ma compréhension aussi: pas besoin d’une prédiction RAIM avec SBAS et j’ai fait une LPV sans problème, j’ai pensé à dégrader en LNAV (désactiver SBAS) pour voir mais j’ai oublié. Ça m’a étonné quelques échanges sur la fréquence, je conclue que RyanAir n’ont pas de SBAS?

Je ne sais pas si les RNP non-LPV avec minima LNAV seulement (e.g. RNP04 LFOP) sont disponibles?

Le NOTAM dure 48h?? la géométrie doit être ok après 24h sauf si la terre est plate et les 24 satellites ne bougent plus

RNAV1 a l’air disponible pour les départs et arrivées (et position ADS-B sans SBAS) sans RAIM.

[Aviathor]

Je ne suis pas totalement sûr mais je crois que c'est uniquement la fonction RAIM en vol qui est indisponible et qui rend les approches LNAV impossible par absence de détection de perte de configuration minimale. Pour les LPV, le monitoring se fait par EGNOS et, apparemment, toutes ses fonctions sont disponibles.
Je pense donc que c'est: LNAV interdit, LPV permis.

C'est exactement ça.  Il y avait d'ailleurs un ATIS à cet effet à Toussus.  Cette semaine il y aura du brouillage à l'occasion d'un exercice et toutes les approches RNP(GNSS) seront suspendues

[lbleriot]

Le NOTAM a ete retire,



C'est plus un "stress test"? hier pour RyanAir c'etait une surprise: sans LNAV et par malchance ILS indisponible !

Chez FAA, il y a un FDC NOTAM: RAIM indisponible, LNAV suspendue, et ADSB limite. C'est bizzare qu'une prediction RAIM utilise le meme service au US et Europe, c'est difficile à coder?

6/2434 FDC AIRSPACE ADS-B SERVICE AVAILABILITY PREDICTION TOOL (SAPT) U/S SEE AC 90-114 FOR PREFLIGHT GUIDANCE
En tout cas, ça va forcer quelques operateurs à passer en SBAS et LPV...